Leilões consolidam Brasil na indústria petrolífera mundial

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Produtores do oeste da Bahia se preocupam com risco de ferrugem após um... - Notícias Agrícolas

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[Fala.BR] Manifestação Registrada

JAIR BOLSONARO

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Ouvidorias@cgu.gov.br	11 de out de 2019 12:13 (há 2 dias)
para eu

Prezado(a) Sr(a) MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH,



Sua manifestação foi registrada com sucesso, conforme as informações abaixo. Para acompanhar o andamento da sua manifestação, acesse o sistema e utilize a opção “Consultar manifestação”.



Dados da manifestação



Protocolo: 00137.007852/2019-09

Código de Acesso: jxbk4325

Órgão ou Entidade: PR – Presidência da República

Cidadão: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

Tipo de Manifestação: Solicitação

Prazo para Atendimento: 12/11/2019

Descrição da Manifestação: EXMO SR PRESIDENTE DO BRASIL

SR JAIR BOLSONARO

1)Envio a VOSSA Excelência Primeiro e posteriormente aos ministros DA INFRA ESTRUTURA, TARCÍSIO GOMES DE FREITAS,DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA, DAS RELAÇÕES EXTERIORES SR ERNESTO ARAUJO; além dos GOVERNADORES de ACRE,RONDÔNIA, MATO GROSSO, GOIAS,MINAS GERAIS E RIO DE JANEIRO .

A CHINA tem muito interesse de investir na FERROVIA TRANS OCEÂNICA que ligará O BRASIL AO PERU ligando RIO DE JANEIRO BRASIL a LIMA PERU , passando por GOIAS ,MATO GROSSO,RONDÔNIA,ACRE praticamente acompanharia a BR 364 a partir de RONDÔNIA.

No governo de seus antecessores houve conversas nesse sentido com XI LI PING , agora a construção da FERROVIA TRANS OCEÂNICA NÃO É QUESTÃO DE GOVERNO DE ESQUERDA NEM DE DIREITA E SIM O BEM DO BRASIL NO COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO,pois simplificaria em 50% a distancia VIA PERU aos países asiáticos ,pois poderia exportar a produção de ACRE,RONDÔNIA,MATO GROSSO em longa escala, da MAPITOBA E GOIAS EM PARTE pois ficaria conectada á FERROVIA NORTE SUL e outras FERROVIAS. Peço para dialogar com O PRESIDENTE XI LI PING para iniciar a obra o primeiro passo seria de CAMPINORTE GO a LUCAS DO RIO VERDE MT 900 KM A FICO FERROVIA DE INTEGRAÇÃO DO CENTRO OESTE(EF 354)

2) Já existe traçado ferroviário de SANTOS/SÃO PAULO-CAMPINAS-CAMPO GRANDE MS-CORUMBÁ MS-SANTA CRUZ DE LA SIERRA BOLÍVIA havendo interesse do PRESIDENTE EVO MORALES de ligar SANTA CRUZ DE LA SIERRA a LA PAZ ,para ligar ás 2 ferrovias já existentes :LA PAZ -ARICA CHILE e LA PAZ-PUNO-AREQUIPA-ILO PERU ; a SUÍÇA ,ALEMANHA e FRANÇA tem interesse em patrocinar.

3) A Ferrovia VITORIA-MINAS passe a se chamar VITORIA-MINAS-GOIAS-MATO GROSSO já que já tem traçado ate GOIANIA GO sendo prolongada a BARRA DO GARÇAS MT,PRIMAVERA DO LESTE MT, CAMPO VERDE MT, CHAPADA DOS GUIMARÃES MT,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES MT,VILHENA RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA podendo escoar MATO GROSSO tanto pela HIDROVIA PRATA/PARANÁ/PARAGUAI EM CÁCERES MT ou sair pelo PORTO DE VITORIA ES que recomendo incluir no ARCO NORTE .

Peço um analise,enviarei aos seus ministros copia descarta



Agradecemos a sua participação.

Sistema de Ouvidorias do Poder Executivo Federal



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A "nova" Transnordestina - Uma ferrovia de exportação

A "nova" Transnordestina - Uma ferrovia de exportação

PORTOS SECOS E ZIEP NO CARIRI

PORTO SECO E ZIEP DO CARIRI

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH <marioalbertobenedetto@gmail.com>	19:11 (há 0 minuto)
para ouvidoria

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS

ASUNTO 

CARIRI PORTO SECO E ZIEP

Com a construção da FERROVIA TRANS NORDESTINA ,ligando de ARAGUAÍNA TO  a RECIFE/SUAPE PE e FORTALEZA/PECÉM CE fazendo um T em SALGUEIRO PE , no CEARÁ a FERROVIA TRANS NORDESTINA passara pelo antigo traçado CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA,MISSÃO VELHA, IGUATU,MOMBAÇA , QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,FORTALEZA/PECÉM.

 Proponho criar um PORTO SECO para depois evoluir em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO, EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO  que seria CHAMADA PORTO SECO/ZIEP DO  CARIRI ,envolveria as cidades de CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA e MISSÃO VELHA .

 Em CRATO já tem polo petroleiro da PETROBRAS na ferrovia ; em JUAZEIRO,CRATO e BARBALHA já tem um expressivo polo industrial, em MISSÃO VELHA será construído um GRANDE TERMINAL FERROVIÁRIO, então O TERMINAL MAIOR ficaria em MISSÃO VELHA e terminais de médio porte em JUAZEIRO, NORTE ,CRATO, BARBALHA para atender as demandas locais das industrias ,também parte da soja produzida no sul do PIAUI poderia fazer os tramites burocráticos  numa dessas cidades para ser exportada no sistema das ZIEP.

CE PORTOS SECOS E ZIEP

CE PORTOS SECOS E ZIEP

CE   PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS

AS MINHAS SUGESTÕES .

O PORTO DO PECÉM  EM SÃO GONÇALO DO AMARANTE CE já tem condições de virar uma ZIEP.

2) CRIAR UMA ZIEP NO QUINTETO DE CIDADES DO CARIRI “A ZIEP CARIRI “ sendo numa primeira etapa PORTO SECO em CRATO/JUAZEIRO  DO NORTE/BARBALHA/MISSÃO VELHA/ VÁRZEA ALEGRE, já que esta área  tem expressivo número de industrias .

3) Reativar O PORTO DE CAMOCIM CE e reativar a antiga ferrovia SOBRAL-CAMOCIM para que a SOJA DA MAPITOBA  MA DE MARANHÃO,PI DE PIAUI,TO DE TOCANTINS,BA DA BAHIA possa ser exortada por CAMOCIM como válvula de escape de PECÉM CE .

4) CRIAR PORTOS SECOS para depois converter em ZIEP : SOBRAL,IGUATU, MOMBAÇA, QUIXADÁ, QUEXARAMOBIM, ICÓ,JAGUARIBE, CRATEUS,CANINDÉ,TIANGUA,

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,2 DE SETEMBRO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

Lembrando a entrevista conjunta em agosto de 2019 do Ministro da Infra Estrutura Engenheiro TARCÍSIO  GOMES DE FREITAS ao lado da MINISTRA DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA á RADIO VOZ DO BRASIL , que A FERROVIA NORTE SUL  DO BRASIL será a NOVA ESPINHA DORSAL DO BRASIL interligando a princípio SANTOS  SP a SÃO LUIZ MA pela atual conexão já funcionando de AÇAÍLANDIA MA a ESTRELA DO OESTE SP . Futuramente  ligará BELÉM/BARCARENA PA  a RIO GRANDE RS  num total de 4700 km .Sendo muito importNTE A PRIVATIZAÇÃO DO TRECHO DE 1500  KM DE PORTO NACIONAL TO a ESTRELA DO OESTE SP.

AS PENDENCIAS :

De um lado aínda estão pendentes 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BELÉM/BARCARENA PA  em sentido norte .

Existe o projeto do ramal SUL MATOGROSSENSE da FERROVIA NORTE SUL que ligará futuramente ESTRELA DO OESTE SP a PORTO MURTINHO MS no RIO PARAGUAI com porto de navegação de porte médio;essse ramal seguiria de ESTRELA DO OESTE SP a BRASILÂNDIA MS,ANGÉLICA MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS na fronteira com PARAGUAI .

Existe um projeto em sentido sul  de extender a LONDRINA PR seguindo a PONTA GROSSA PR pelos trilhos já existente debitola estreita de 1 metro que seria colocado um terceiro trilho  ,já que  A FERROVIA NORTE SULé de bitola larga de 1,60 metro,aínda existe uma discussão de como será o traçado entre PONTA GROSSA PR e RIO GRANDE RS ,uns defendem um novo traçado acompanhando a BR 153  a CACHOEIRA DO SUL ,ate BAGÉ RS onde encontraria o ramal URUGUAIANA RS –CACEQUI RS –SÃO GABRIEL RS-DOM PEDRITO RS-BAGÉ RS-PELOTAS RS-RIO GRANDE RS;outros defendem aproveitar o traçado dos trilhos já existentes entre PONTA GROSSA OS-VIDEIRA SC-CRUZ ALTA RS-TUPANCIRETÃ RS-GETULIO VARRGAS RS-SANTA MARIA RS que seria o mais recomendado pois neste caso  seria restruturar o  ramal já existente e colocar um terceiro trilho,para ser aberto a SÃO GABRIEL RS encontrando  O RAMAL  JÁ MENCIONADO URUGUAIANA-RIO GRANDE .

AS MINHAS RECOMENDAÇÕES COMO CIDADÃO COMUM:

1)Independente se o traçado for PONTA GROSSA-BAGÉ ou PONTA GROSSA –SANTA MARIA RS,eu recomendo que seja colocado um terceiro trilho 1 metro+1,60 metros entre PONTA GROSSA PA-SANTA MARIA RSCACEQUÍ RS-URUGUAIANA RS assim como  CACEQUI RS SANTANA DO LIVRAMENTO RS com isso poderia se conveersar com O GOVERNO URUGUAIO para colocar bitola de 1,60 metros assunto já assinado varias vezes entre SANTANA DO LIVRAMENTO RS  BRASIL/RIVERA URUGUAI ate MONTEVIDÉU URUGUAI com isso se estabeleceria uma ponte entre O PRATA EM MONTEVIDÉU URUGUAI E BARCARENA PA BRASIL assim como conectado á FERROVIA DE CARAJÁS  seria ligado MONTEVIDÉU-URUGUAI a SÃO LUIZ MA BRASIL .

2)A ARGENTINA 80 % é bitola larga em especial AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMEINTO-SAN MARTIN ,enquanto A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA é bitola média junto com as ferrovias do URUGUAI e a CENTRAL PARAGUAI que liga POSADAS/ENCARNACIÓN

(ARGENTINA-PARAGUAI) a ASSUNÇÃO- PARAGUAI, sendo que em 1980 OS PRESIDENTES JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) e JOÃO BATISTA FIGUEIREDO  assinaram uma concordata em BUENOS AIRES –ARGENTINA de unificar as bitolas no padrão BITOLA LARGA de 1,60 metro,ratifficado varios vezes por JOSÉ SARNEY(BRASIL),RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO SANGUINETTI(URUGUAI);COLLOR(BRASIL),CARLOS SAUL MENEM (ARGENTINA);porém nunca ser colocado em prática;nete cso seria colocada bitola larga de URUUAIANA-PASO DE LOS LIBRES em toda  A FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA E CENTRAL PARAGUAI.

3) Em PORTO MURTINHO MS ligar em PARAGUAI ate ASSUNÇÃO para ligar á FERROVIA JÁ EXISTENTE ASSUNÇÕ-ENCARNACIÓN/POSADAS-PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES com isso a produção brasileira também poderia escoar pelos portos fluviais dos rios PARAGUAI,PARANÁ, URUGUAI,PRATAalguns de médio porte outros de porte grande para navios de ultramar no ARCO SUDOESTE do comercio externo do BRASIL   .

4)Em PORTO MURTINHO MS BRASIL ligar a  ALFARO(PARAGUAI),VILLA MONTES(BOLÍVIA),TARIJA-ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE( CHILE )já existe traçado de ORURO a IQUIQUE .

Em BELÉM/BARCARENA construir uma conexão RODO FERRROVIARIA da BR010 BELÉM –BRASÍLIA e FERRO NORTE de BELÉM PA á ILHA DE MARAJÓ(UMA PONTE) e de MARAJÓ a SANTANA /MACAPÁ AP para lgar a FERRROVIA NORTE SUL á ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ que é de bitola média e sria adaptada  a bitola larga sendo que em       PORTO GRANDE AP um ramal seguiria a OIAPOQUE/SAINT GEORGES(BRRASIL-GUIANA FRANCESA) seguindo  CAIENA(GUIANA FRANCESA)-PARAMARIBO(SURINAME)-GEORGESTOWN(GUIANA). Outro ramal partiria acompanhando a BR 210 de PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO AP a CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, IÇANA AM BRASIL /MITÚ COLÔMBIA,VILLAVICENCIO-BOGOTÁ COLÔMBIA .

CONCLUSSÕES:

Com isso A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL além de ser a espinha dorsal do BRASIL será a espinha dorsal de integração SUL AMERICANA  em especial do MERCOSUL