FICONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE

AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FICONE -FERROVIA DE INTEGRAÇÃO CENTRO OESTE –NORDESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: Seria paralela à FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE –FIOL ,iniciaria em SALVADOR BA acompanharia sempre a BR 242 +MT 242 ,de SALVADOR BA seguiria a BARREIRAS BA ,GURUPI TO , FORMOSA DO ARAGUAIA TO,ILHA DO BANANAL,SÃO FÉLIX DO ARAGUAIA MT, ALTO BOA VISTA MT,SÃO JOSÉ DO XINGÚ MT, FELIZ NATAL MT,SANTA CARMEM MT,SINOP MT,TABAPORÃ MT ,JUARA MT, JUÍNA MT ,VILHENA RO ,onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará LIMA –PERU a RIO DE JANEIRO RJ BRASIL que a CHINA DESEJA PATROCINAR CONCLUSÕES: Em GURUPI TO encontraria a BR BELÉM BRASÍLIA e a FERROVIA NORTE SUL ; em ALTO BOA VISTA MT a BR 158, em SINOP com a BR 163 e a FERRO NORTE MARABÁ (PA) BRASIL 28-12-2020 3

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

MARABÁ(PA) 28-12-2020 AO MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 FINEAM- FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ (PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE

MARABÁ (PA)28-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS FIOL –FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: No traçado original que está em execução ligará ILHÉUS BA,CORRENTINA BA, a FIGUEIRÓPOLIS TO onde encontrará a FERROVIA NORTE SUL MINHAS SUGESTÕES: Em primeiro lugar proponho que seja de bitola larga de 1,60 metro . Em segundo lugar proponho que ela seja prolongada para encontrar a Ferrovia TRANSOCEÂNICA que ligará o RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA(PERU). De FIGUEIRÓPOLIS TO a FERROVIA OESTE continuaria a GURUPI TO,SÃO MIGUEL DO ARAGUAIA GO,NOVO SANTO ANTÔNIO MT,BOM JESUS DO ARAGUAIA,QUERÊNCIA MT,SORRISO MT, IPIRANGA DO NORTE MT,BRASNORTE MT,JUÍNA MT,VILHENA RO onde encontraria A FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja financiar . CONCLUSÕES : Em FIGUEIRÓPOLIS cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL ;em BOM JESUS DO ARAGUAIA MT com a BR 158; em SORRISO MT com a BR 163 e a FERRO NORTE MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

RESTRUTURAR A FERROVIA VITORIA MINAS COMO VITORIA- MINAS -GOIAS- MATO GROSSO- RONDÔNIA

MARABÁ PA 19-12-2020 EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS A atual FERROVIA VITÓRIA MINAS proponho que passe a se chamar FERROVIA VITÓRIA-MINAS-GOIÁS-MATO GROSSO-RONDÔNIA . Tem traçado já existente de VITÓRIA-BELO HORIZONTE-DIVINÓPOLIS-GOIÂNIA GO; proponho a extensão dela acompanhando ao BR 070+BR 174 de GOIANIA,ARENÓPOLIS GO,SÃO LUIZ DOS MONTES BELOS,ARAGARÇAS GO/PONTAL DO ARAGUAIA MT/BARRA DO GARÇAS MT ,GENERAL CARNEIRO,PAREDÃO,PRIMAVERA DO LESTE ,CAMPO VERDE,CHAPADA DOS GUIMARÃES,CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT,CÁCERES,PONTES E LACERDA, COMODORO MT,VILHENA RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que ligará no futuro RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto centenário do falecido engenheiro inglês HIRAM BIRGHAM a CHINA deseja patrocinar . A FERROVIA VITÓRIA- MINAS- GOIÁS -MATO GROSSO-RONDÔNIA ,CRUZARIA COM A FERROVIA NORTE SUL EM GOIÂNIA; com A FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO em BARRA DO GARÇAS MT,com a FERRONORTE em CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE MT. Interligar o PORTO DE VITÓRIA a BACIAS DO ARAGUAIA,PARAGUAI, AMAZÔNICA , passaria por regiões produtoras de soja,milho,algodão como PRIMAVERA DO LESTE MT E CAMPO VERDE MT . Proponho incluir VITÓRIA ES no ARCO NORTE DO BRASIL .

INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL

AO SENADOR WELLINGTON FAGUNDES INTEGRAÇÃO FERROVIÁRIA DO MERCOSUL DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: O grande problema é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43 metro, larga de 1,60 metros . O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e em parte larga ; Já O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJÁS ,FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT são de bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARÍLIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita . A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA . URUGUAI e PARAGUAI é bitola média. CHILE é bitola larga no sul de SANTIAGO DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao norte é bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA e as conexões com BOLÍVIA E ARGENTINA . ARGENTINA é em 80 % bitola larga formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGENTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES à REGIÃO LESTE DA ARGENTINA conhecida por MESOPOTÂMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA ,onde tem que fazer permuta de vagões pousada diferença de bitolas . EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA. Em 1980 em BUENOS AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga. O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com BOLÍVIA e CHILE. A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECIS para encontrar A FERROVIA TRANSOCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Ainda inclui o ramal goiano da FERRONORTE que ligará UBERLÂNDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAÍ,MINEIROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT. A FERROVIA TRANSOCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911 O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descobre as ruinas de MACHU PICCHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA OROYA . O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIMA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo necessário prolongar a COCALINHO MT, ÁGUA BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECIS ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA OROYA A FERROVIA TRANSOCEÂNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE GO se conectará À FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL. A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA D' OESTE SP-GOIÂNIA-AÇAILÂNDIA MA onde se conecta à FERROVIA DE CARAJÁS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉM/BARCARENA no estado de PARÁ e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA D' OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHÉUS BA a FIGUEIRÓPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro porque se conectará à FERROVIA NORTE SUL; também se ligará a FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO a FERROVIA TRANSNORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomendo bitola mista de 1 metro+1,60 metros AS MINHAS SUGESTÕES Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60. De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde um ramal seguiria a PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA . A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. A China deseja financiar a Ferrovia BI OCEÂNICA ligando PARANAGUÁ a ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUÁ,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seria prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CIUDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos já existentes a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOFAGASTA-CHILE será de bitola estreita RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESSNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CIUDAD DEL ESTE,ASSUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI de bitola média com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizar em bitola larga seriam construídos 300 km na PROVÍNCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES a PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇU nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km até CASCAVEL –PARANÁ BRASIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIÁRIA entre BUENOS AIRES com BRASÍLIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIÂNIA. A FERROVIA TRANSNORDESTINA seria acrescentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrescentando um quadrilátero nordestino RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; também seria criado O RAMAL MINAS-NORDESTE-SUL que sairia de SALGUEIRO PE acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativaram o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH MARABÁ(PA)BRASIL 28 DE DEZEMBRO DE 2020

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

AO MINISTRO DA INTEGRAÇÃO SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA BR 235 AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH APRESENTAÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela até NOVA PROGRESSO PA . Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINEAM FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar ;a FINEAM seria paralela da FINONE . SUGESTÕES: A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanharia a BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRONORTE) ,seguiria a APIACÁS MT, e continuaria a FINEAM+BR 235 ao ESTADO DE AMAZONAS contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS até chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posteriormente a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANSOCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil. CONCLUSÕES : a ligação RODO-FERROVIÁRIA cruzaria com BR BELÉM BRASÍLIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação da FERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial em HUMAITÁ AM MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

FERROVIA PARÁ-MATO GROSSO

 MARABÁ (PA) 16-12-2020

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA 

ENGENHEIRO TARCÍSIO GOMES DE FREITAS 

APRESENTAÇÃO: Ela ligaria as FERROVIAS NORTE-SUL, CARAJÁS,CENTRO-OESTE E FERRONORTE  ,acompanharia as PA 151,BR 158 E MT 100 ligando do complexo MOSQUEIRO/BELÉM/BARCARENA PA a ALTO ARAGUAIA MT NA FERRONORTE.

1) Num acordo histórico entre O ESTADO DO PARÁ e a CHINA será construídos 500 km de BARCARENA PA a MARABÁ PA para se encontrar com a FERROVIA DE CARAJÁS que liga SÃO LUÍS/ALCÂNTARA MA-AÇAILÂNDIA -MARABÁ PA- PARAUAPEBAS PA ,fazendo um triângulo com a FERROVIA NORTE SUL.isso numa primeira etapa , que acompanharia a PA 151 passando por TAILÂNDIA PA e TUCURUÍ PA

2) numa segunda etapa seriam prolongados mais 650 km de MARABÁ  e PARAUAPEBAS PA a XINGUARA PA,PAU DARCO PA,REDENÇÃO PA, CASA DE TÁBUA PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA, MANDI PA onde teria um terminal .

3) Recomendo que de MANDI PA siga acompanhando a BR 158 a VILA RICA MT,CONFRESA MT,PORTO ALEGRE DO NORTE MT, BOM JESUS DO ARAGUAIA MT, RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA MT,ÁGUA BOA MT,NOVA XAVANTINA MT ,BARRA DO GARÇAS MT ;seguindo ao lado da MT 100 a TORIXORÉU MT,RIBEIRÃOZINHO MT,PONTE BRANCA MT  ,ARAGUAINHA MT ,ALTO ARAGUAIA MT ;passando a ser  A FERROVIA PARA a ser chamada PARÁ-MATO GROSSO ;em ÁGUA BOA MT se encontraria no futuro terminal ferroviário com a FICO FERROVIA DO CENTRO OESTE futuro embrião da FERROVIA TRANSOCEÂNICA  que de início ligará URUAÇU GO a LUCAS DO RIO VERDE MT ; em ALTO ARAGUAIA MT ligaria a FERRONORTE que liga SANTOS SP a RONDONÓPOLIS MT ,já tendo TERMINAIS EM MATO GROSSO RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA E ALTO TAQUARI .

4) A BACIA DO ARAGUAIA é grande produtora de SOJA,MILHO,ALGODÃO tanto em MATO GROSSO,GOIÁS ,PARÁ e TOCANTINS e a referida FERROVIA PARA-MATO GROSSO receberia a produção desta BACIA DO ARAGUAIA como também de CAMPO VERDE MT que fica 380 km de BARRA DO GARÇAS MT e PRIMAVERA DO LESTE MT que fica a 280 km de BARRA DO GARÇAS ,estas 2 cidades são grandes produtoras nacionais ,também a BACIA DO XINGU EM MATO GROSSO é grande produtora .

5) Um ramal seria estendido de BARCARENA PA a BELÉM PA sendo construída uma ponte na BAÍA DE GUAJARÁ ao lado da atual rodoviária e seguiria em forma de viaduto ao PORTO DE BELÉM, seguindo até MOSQUEIRO PA.

6)RECOMENDO TERMINAIS INTERMODAIS além de ÁGUA BOA MT, REDENÇÃO PA,SANTANA DO ARAGUAIA PA,MANDI PA , em: BARRA DO GARÇAS, NOVA XAVANTINA,RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA ,BOM JESUS DO ARAGUAIA, CONFRESA,VILA RICA 

 

ESPERO QUE MINHA PROPOSTA SEJA ANALISADA

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

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MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PORTOS SECOS E ZIEP NO CARIRI

PORTO SECO E ZIEP DO CARIRI

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH <marioalbertobenedetto@gmail.com>	19:11 (há 0 minuto)
para ouvidoria

EXMO SR MINISTRO DA INFRA ESTRUTURA

SR TARCÍSIO GOMES DE FREITAS

ASUNTO 

CARIRI PORTO SECO E ZIEP

Com a construção da FERROVIA TRANS NORDESTINA ,ligando de ARAGUAÍNA TO  a RECIFE/SUAPE PE e FORTALEZA/PECÉM CE fazendo um T em SALGUEIRO PE , no CEARÁ a FERROVIA TRANS NORDESTINA passara pelo antigo traçado CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA,MISSÃO VELHA, IGUATU,MOMBAÇA , QUIXERAMOBIM,QUIXADÁ,FORTALEZA/PECÉM.

 Proponho criar um PORTO SECO para depois evoluir em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO, EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO  que seria CHAMADA PORTO SECO/ZIEP DO  CARIRI ,envolveria as cidades de CRATO,JUAZEIRO DO NORTE,BARBALHA e MISSÃO VELHA .

 Em CRATO já tem polo petroleiro da PETROBRAS na ferrovia ; em JUAZEIRO,CRATO e BARBALHA já tem um expressivo polo industrial, em MISSÃO VELHA será construído um GRANDE TERMINAL FERROVIÁRIO, então O TERMINAL MAIOR ficaria em MISSÃO VELHA e terminais de médio porte em JUAZEIRO, NORTE ,CRATO, BARBALHA para atender as demandas locais das industrias ,também parte da soja produzida no sul do PIAUI poderia fazer os tramites burocráticos  numa dessas cidades para ser exportada no sistema das ZIEP.

CE PORTOS SECOS E ZIEP

CE PORTOS SECOS E ZIEP

CE   PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS

AS MINHAS SUGESTÕES .

O PORTO DO PECÉM  EM SÃO GONÇALO DO AMARANTE CE já tem condições de virar uma ZIEP.

2) CRIAR UMA ZIEP NO QUINTETO DE CIDADES DO CARIRI “A ZIEP CARIRI “ sendo numa primeira etapa PORTO SECO em CRATO/JUAZEIRO  DO NORTE/BARBALHA/MISSÃO VELHA/ VÁRZEA ALEGRE, já que esta área  tem expressivo número de industrias .

3) Reativar O PORTO DE CAMOCIM CE e reativar a antiga ferrovia SOBRAL-CAMOCIM para que a SOJA DA MAPITOBA  MA DE MARANHÃO,PI DE PIAUI,TO DE TOCANTINS,BA DA BAHIA possa ser exortada por CAMOCIM como válvula de escape de PECÉM CE .

4) CRIAR PORTOS SECOS para depois converter em ZIEP : SOBRAL,IGUATU, MOMBAÇA, QUIXADÁ, QUEXARAMOBIM, ICÓ,JAGUARIBE, CRATEUS,CANINDÉ,TIANGUA,

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

CONEXÃO DA FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL COM PAÍSES VIZINHOS

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,2 DE SETEMBRO DE 2019

APRESENTAÇÃO:

Lembrando a entrevista conjunta em agosto de 2019 do Ministro da Infra Estrutura Engenheiro TARCÍSIO  GOMES DE FREITAS ao lado da MINISTRA DA AGRICULTURA SRA TERESA CRISTINA á RADIO VOZ DO BRASIL , que A FERROVIA NORTE SUL  DO BRASIL será a NOVA ESPINHA DORSAL DO BRASIL interligando a princípio SANTOS  SP a SÃO LUIZ MA pela atual conexão já funcionando de AÇAÍLANDIA MA a ESTRELA DO OESTE SP . Futuramente  ligará BELÉM/BARCARENA PA  a RIO GRANDE RS  num total de 4700 km .Sendo muito importNTE A PRIVATIZAÇÃO DO TRECHO DE 1500  KM DE PORTO NACIONAL TO a ESTRELA DO OESTE SP.

AS PENDENCIAS :

De um lado aínda estão pendentes 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BELÉM/BARCARENA PA  em sentido norte .

Existe o projeto do ramal SUL MATOGROSSENSE da FERROVIA NORTE SUL que ligará futuramente ESTRELA DO OESTE SP a PORTO MURTINHO MS no RIO PARAGUAI com porto de navegação de porte médio;essse ramal seguiria de ESTRELA DO OESTE SP a BRASILÂNDIA MS,ANGÉLICA MS,DOURADOS MS PORTO MURTINHO MS na fronteira com PARAGUAI .

Existe um projeto em sentido sul  de extender a LONDRINA PR seguindo a PONTA GROSSA PR pelos trilhos já existente debitola estreita de 1 metro que seria colocado um terceiro trilho  ,já que  A FERROVIA NORTE SULé de bitola larga de 1,60 metro,aínda existe uma discussão de como será o traçado entre PONTA GROSSA PR e RIO GRANDE RS ,uns defendem um novo traçado acompanhando a BR 153  a CACHOEIRA DO SUL ,ate BAGÉ RS onde encontraria o ramal URUGUAIANA RS –CACEQUI RS –SÃO GABRIEL RS-DOM PEDRITO RS-BAGÉ RS-PELOTAS RS-RIO GRANDE RS;outros defendem aproveitar o traçado dos trilhos já existentes entre PONTA GROSSA OS-VIDEIRA SC-CRUZ ALTA RS-TUPANCIRETÃ RS-GETULIO VARRGAS RS-SANTA MARIA RS que seria o mais recomendado pois neste caso  seria restruturar o  ramal já existente e colocar um terceiro trilho,para ser aberto a SÃO GABRIEL RS encontrando  O RAMAL  JÁ MENCIONADO URUGUAIANA-RIO GRANDE .

AS MINHAS RECOMENDAÇÕES COMO CIDADÃO COMUM:

1)Independente se o traçado for PONTA GROSSA-BAGÉ ou PONTA GROSSA –SANTA MARIA RS,eu recomendo que seja colocado um terceiro trilho 1 metro+1,60 metros entre PONTA GROSSA PA-SANTA MARIA RSCACEQUÍ RS-URUGUAIANA RS assim como  CACEQUI RS SANTANA DO LIVRAMENTO RS com isso poderia se conveersar com O GOVERNO URUGUAIO para colocar bitola de 1,60 metros assunto já assinado varias vezes entre SANTANA DO LIVRAMENTO RS  BRASIL/RIVERA URUGUAI ate MONTEVIDÉU URUGUAI com isso se estabeleceria uma ponte entre O PRATA EM MONTEVIDÉU URUGUAI E BARCARENA PA BRASIL assim como conectado á FERROVIA DE CARAJÁS  seria ligado MONTEVIDÉU-URUGUAI a SÃO LUIZ MA BRASIL .

2)A ARGENTINA 80 % é bitola larga em especial AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMEINTO-SAN MARTIN ,enquanto A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA é bitola média junto com as ferrovias do URUGUAI e a CENTRAL PARAGUAI que liga POSADAS/ENCARNACIÓN

(ARGENTINA-PARAGUAI) a ASSUNÇÃO- PARAGUAI, sendo que em 1980 OS PRESIDENTES JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) e JOÃO BATISTA FIGUEIREDO  assinaram uma concordata em BUENOS AIRES –ARGENTINA de unificar as bitolas no padrão BITOLA LARGA de 1,60 metro,ratifficado varios vezes por JOSÉ SARNEY(BRASIL),RAUL ALFONSIN(ARGENTINA),JULIO SANGUINETTI(URUGUAI);COLLOR(BRASIL),CARLOS SAUL MENEM (ARGENTINA);porém nunca ser colocado em prática;nete cso seria colocada bitola larga de URUUAIANA-PASO DE LOS LIBRES em toda  A FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA E CENTRAL PARAGUAI.

3) Em PORTO MURTINHO MS ligar em PARAGUAI ate ASSUNÇÃO para ligar á FERROVIA JÁ EXISTENTE ASSUNÇÕ-ENCARNACIÓN/POSADAS-PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES com isso a produção brasileira também poderia escoar pelos portos fluviais dos rios PARAGUAI,PARANÁ, URUGUAI,PRATAalguns de médio porte outros de porte grande para navios de ultramar no ARCO SUDOESTE do comercio externo do BRASIL   .

4)Em PORTO MURTINHO MS BRASIL ligar a  ALFARO(PARAGUAI),VILLA MONTES(BOLÍVIA),TARIJA-ORURO(BOLÍVIA),IQUIQUE( CHILE )já existe traçado de ORURO a IQUIQUE .

Em BELÉM/BARCARENA construir uma conexão RODO FERRROVIARIA da BR010 BELÉM –BRASÍLIA e FERRO NORTE de BELÉM PA á ILHA DE MARAJÓ(UMA PONTE) e de MARAJÓ a SANTANA /MACAPÁ AP para lgar a FERRROVIA NORTE SUL á ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ que é de bitola média e sria adaptada  a bitola larga sendo que em       PORTO GRANDE AP um ramal seguiria a OIAPOQUE/SAINT GEORGES(BRRASIL-GUIANA FRANCESA) seguindo  CAIENA(GUIANA FRANCESA)-PARAMARIBO(SURINAME)-GEORGESTOWN(GUIANA). Outro ramal partiria acompanhando a BR 210 de PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO AP a CARACARAÍ RR,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM, IÇANA AM BRASIL /MITÚ COLÔMBIA,VILLAVICENCIO-BOGOTÁ COLÔMBIA .

CONCLUSSÕES:

Com isso A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL além de ser a espinha dorsal do BRASIL será a espinha dorsal de integração SUL AMERICANA  em especial do MERCOSUL

   

RO PORTOS SECOS E ZIEP

RO PORTOS SECOS E ZIEP

RO PORTOS SECOS  E ZIEP

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH.

APRESENTAÇÃO:

O EX PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXORTAÇÃO E PROCESSAMENTO ,que foram posteriormente abandonadas por FERNANDO HENRIQUE CARDOSO .

A MINHA PROPOSTA PARA O BRASIL de criar as ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃO E PROCESSAMENTO acompanhado de ÁREAS INDUSTRIAIS .

EM RONDÔNIA já tem a ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM além do PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO CAPITAL DE RONDÔNIA, também TABAJARA/2 DE NOVEMBRO  .

AS MINHAS SUGESTÕES :

1)Converter O PORTO GRANELEIRO EM PORTO VELHO E A ÁREA DE LIVRE COMERCIO DE GUAJARÁ MIRIM em ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO,EXPORTAÇÃ E PROCESSAMENTO  acompanhadas de um PARQUE INDUSTRIAL ,Também CALAMA,TABAJARA/ 2 DE NOVEMBRO.

2)Numa segunda etapa criar um PORTO SECO para depois converter em ZIEP em VILHENA ,já que a BR 364 passa por VILHENA,PIMENTE BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI,JÍ PARANÁ , OURO PRETO DO OESTE, JARU, ARIQUEMES,ITAPÕA DO OSTE,CANDEIAS DO JAMARÍ,PORTO VELHO,JACI PARANÁ,MUTUM PARANÁ,ABUNÃ,EXTREMA ;futuramente passará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA  cujo projeto A CHINA deseja patrocinar ligando RIO DE JANEIRO - BRASIL a LIMA – PERU; além disso VILHENA por logística está privilegiada com as BR 364,BR174 e a FUTURA FERROVIA ,além da grande produção de grãos .

3) Numa terceira etapa criar PORTO SECOS em CACOAL(MIO SUL),JÍ PARANÁ(CENTRAL) , ARIQUEMES(MEIO NORTE) ,para depois se converter em ZIEP

4) Numa quarta etapa estudar a possibilidade  de PORTOS SECOS/ZIEP em COSTA MARQUES,PIMENTA BUENO,PRESIDENTE MÉDICI,OURO PRETO DO OESTE,JARU,ITAPÕA DO OESTE, CANDEIAS DO JAMARI,MACHADIHO DO OESTE,ABUNÃ,EXTREMA

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL 17 DE JULHO DE 2019

MT-PORTOS SECOS E ZIEP

MT-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL,10 DE JUAUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O EX-PRESIDENTE JOSÉ SARNEY criar as ZEP ZONAS DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO, que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO; também foram criados OS PORTOS SECOS no sistema INTERMODAL FERROVIA com TRANSPORTE RODOVIARIO.

  Atualmente  A FERRONORTE liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT ,sendo que nesta cidade tem o maior PORTO SECO no TERMINAL ,O MAIOR DA AMÉRICA LATINA.

Atualmente A FERRO NORTE conta com 4 terminais FERROVIARIOS em MARTO GROSSO: RONDONÓPOLIS,ITIQUIRA,ALTO ARAGUAIA e ALTO TAQUARÍ.

 Futuramente a FERRO NORTE seguirá a CUIABÁ/VÁRZEA GRANDE, JANGADA,ROSARIO DOOESTE,NOBRES DIAMANTINO ,onde fará um Y um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECVÍS onde encontrará a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que seguirá a PORTO VELHO RO,RIO BRANCO AC, LIMA (PERU); outro ramal sairá de DIAMANTINO MT a NOVA MTUM,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP, PEIXOITO  DE AZEVEDO, MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE MT, NOVA PROGRESSO PA,CASTELO DOS SONHOS, MORÃES DE ALMEIDA,MIRITITUBA,RUROPOLIS SANTARÉM  PA .

   A FERROVIA TRANS OCEÂNICA  sairá do RIO DE JANEIRO RJ seguindo por MINAS GERAIS e GOIAS ate CAMPINORTE GO onde seguirá a MOZARTLANDIA, ARUANÃ GO, COCALINHO MT, NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE, LUCAS DO RIO VERDE,NOVA NARINGÁ,CAMPO NOVO DOS  PARECÍS,SAPEZAL, CAMPO DE JULIO,COMODORO MT, VILHENA RO,PIMENTA BUENO,CACOAL,PRESIDENTE MÉDICI, JI PARANÁ,OURO PRETO DO OESTE, JARÚ,ARIQUEMES,,ITAPOÃ DO OESTE,CANDEIS DO JAMARÍ,PORTO VELHO , ABUNÃ RO, EXTREMA RO,ACRELANDIA AC,RIO BRANCO, FEIJÓ,SENA MADUREIRA, CRUZEIRO DO SUL, BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC(BRASIL), LA AROYA, LIMA (PERU). A CHINA tem interesse de financiar o projeto a fim de escoar a soja,milho e algodão de MATO GROSSO,RONDONIA,ACRE, GOIAS, MINAS GERAIS,  TOCANTINS,BAHIA  a traves do PERU.

 Para MATO GROSSO numa primeira etapa recomendo reestruturar os PORTO SECOS DE RONDONÓPOLIS, ITIQUIRA, ALTO  ARAGUAIA, ALTO TAQUARÍ.

 Numa segunda etapa converter RONDONÓPOLIS MT numa ZIEP ZONA DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO que seria um ponto mais avançado dos PORTO SECOS.

 Implantar numa segunda etapa PORTO SECOS em COCALINHO,NOVA NAZARÉ,ÁGUA BOA,CANARANA,SANTIAGO DO NORTE,CAMPO NOVO DOS PARECIS,SAPEZAL,NOVA MARINGÁ,DIAMANTINO,NOVA MUTUM,LUCAS DO RIO VERDE,SORRISO,SINOP,PEIXOTO DE AZEVEDO/MATUPÁ,GUARANTÃ DO NORTE e ver qual deles reúne posibilidades para se tornar ZIEP ; as ZIEP ZONAS DE IMPORATAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROCESAMENTO contaria com ZONAS FRANCAS similares á ZONA FRANCA DE MANAUS , com a instalação de industrias.o que geraria empregos diretos e indiretos,  ,as que poderiam se converter em ZIEP são RONDONÓPOLIS,ALTO ARAGUAIA,ALTO TAQUARÍ,ITIQUIRA,LUCAS DO RIO VERDE, SORRISO,SINOP,NOVA MUTUM, ÁGUA BOA,CANARANA, SAPEZAL,CAMPO NOVO DOS PARECÍS de forma mais adiantada 

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MS-PORTOS SECOS E ZIEP

MS-PORTOS SECOS E ZIEP

MS-PORTOS SECOS E ZIEP

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO

O EX-PRESIDENTE JOSE SARNEY criar as ZEP ZONA DE EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que foram abandonadas pelo EX-PRESIDENTE FERNANDO HENRIQUE CARDOSO.

 Também foram criados OS PORTOS SECOS que dentro do sistema INTERMODAL de trem com transporte rodoviário    são verdadeiras alfândegas internas no BRASIL para O COMERCIO EXTERNO BRASILEIRO .

Em MATO GROSSO DO SUL tem A ANTIGA FERROVIA NOROESTE (HOJE NOVO OESTE) de bitola estreita de  1 metro  de SANTOS SP,TRÊS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBAS DO RIO PARDO,CAMPO GRANDE,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ(MS-BRASIL)/QUIJARRO/PUERTO SUAREZ(BOLÍVIA),SANTA CRUZ DE LA SIERRA(BOLÍVIA), SALTA(ARGENTINA)SOCOMPA(ARGENTINA) ANTOFAGASTA(CHILE); tendo um projeto de ligar na BOLÍVIA : SANTA CRUZ DE LA SIERRA  a LA PAZ,para conectar á FERROVIA já existente LA PAZ(BOLÍVIA)/PUNO (PERU),AREQUIPA,ILO(PERU).

Tem A FERRO NORTE de BILTOLA LARGA de 1,60 metros que passa por SANTOS OS,APARECIDA DO TABOADO MS ,INOCENCIA,PARNAÍBA,CASILANDIA ,CHAPADÃO DO SUL ,COSTA RICA MS, ALTO  TAQUARÍ MT,ALTO ARAGUAIA,ITIQUIRA,OURO BRANCO  DO SUL ,RONDONÓPOLIS MT onde tem o maior Terminal Intermodal da América Latina .

 Tem projeto de a FERRO OESTE PARANÁ chegar a CAMPO GRANDE, atualmente PARANAGUÁ,CURITINA,CASCAVEL sendo prolongada a GUAIRA PR,MUNDO NOVO MS,NAVIRAÍ,DOURADOS,RIO BRILHANTE,TERENOS,CAMPO GENDE MS.

  Já tem projeto de PORTO SECO em CAMPO GRANDE MS no terminal do LAGEADO, proponho Em primeira etapa criar um PORTO SECO NA FERRO NORTE em CHAPADÃO DO SUL MS, posteriormente numa segunda etapa NA FERROVIA NOROESTE ,FERRO OESTE PARANÁ E FERRONORTE em estes lugares; FERRO NORTE: APARECIDA DO TABOADO,INOCENCIA, PARNAÍBA,CASILANDIA, COSTA RICA MS; NA FERROVIA NOROESTE(HOJE NOVO OESTE): TRÉS LAGOAS,ÁGUAS CLARAS,RIBA DO RIO PARDO,TERENOS,ANATACIO,AQUIDAUANA,MIRANDA,CORUMBÁ. Em CORUMBÁ tem O RIO PARAGUAI onde tem porto fluvial.

 Na futura FERRO OESTE DO PARANÁ em MUNDO NOVO, NAVIRAÍ, DOURADOS, RIO BRILHANTE.

 Num processo  evolutivo os PORTOS SECOS poderiam evoluir a  ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO que contaria também com industrias gerando novos empregos diretos e indiretos

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

PORTOS SECOS E ZIEP NA FERROVIA DE CARAJÁS E FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 29-08-2019

APRESENTAÇAO

A FERROVIA DE CARAJÁS liga PARAUAPEBAS PA,MARABÁ PA.AÇAÍLANDIA  MA,SANTA INÊS MA,SÃO LUIZ MA .

 A FERROVIA NORTE SULDO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SP,OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,ANÁPOLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO,GUARAÍ TO,GURUPÍ TO, PALMAS TO,COLINAS DO TOCANTINS TO,PARAISO DO TOCANTINS,ARAGUAÍNA TO ,ESTREITO MA,PORTO FRANCO MA,IMPERATRIZ MA,AÇAÍLANDIA MA ;tendo projeto no futuro de ser prolongada para o sul a LONDRINA PR,RIO GRANDE RS;para o norte tem projeto de prolongar 500 km de AÇAÍLANDIA MA a BARCARENA /BELÊM PA .

AS MINHAS SUGESTÕES:

Estabelecer os portos secos para despois transformar elas em ZIEP ZONAS DE IMPORTAÇÃO E, EXPORTAÇÃO E PROSCESAMENTO  já  queas FERROVIAS NORTE SUL DO BRASIL e CARAJÁS  passam por uma região agrícola produtora de grãos e em franca expansão de industrias .

Em primeiro lugar estabelecer PORTOSECOS/ZIEP em AÇAÍLANDIA MA na convergencia  das FERROVIAS DE CARAJÁS com a NORTE SUL DO BRASIL .

Em segundo lugar estabelecer portos secos com a transformação posterior em ZIEP em PARAUAPEBAS PA ,MARABÁ PA,SANTA INÊS  MA ao longo da FERROVIA DE CARAJÁS.

Em terceiro lugar estabelecer PORTOS SECOS para despois se converter em ZIEP :ESTRELA DO OESTESP, OURO VERDE GO,SANTA HELENA GO,GOIANIA GO,NA´POLIS GO,CAMPINORTE GO,FIGUEIRÓPOLIS TO(ENCONTRO COM A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE),GUARAÍ TO, GURUPÍ TO,PALMAS TO, COLINAS TO, PARAISO TO, ARAGUAÍNA/BABAÇULANDIA TO(ONDE JÁ TEM O TERMINAL FERROVIARIO),ESTREITO/PORTO FRANCO MA ,IMPERATRIZ MA, BARCARENA PA.

Em quarto lugar o traçado recomendado da FERROVIA NORE SUL  DO BRASIL seria de AÇAÍLANDIA,DOM ELISEU PA, SANTA MARIA DO PARÁ,CASTANHAL PA ,ALÇAS DO PARÁ,BARCARENA PA(CONTRUINDO UMA  PONTE RODO FERROVIARIA NA BAHIA DE GUAJARÁ),BELÉM PA  estabelecendo PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em DOM ELISEU PA ,SANTA MARIA DO PARÁ,BARCARENA  PA .

Em quinto lugar o traçado sul recomendado para A FERROVIA NORTE SUL seria ESTRELA DO OESTE SP LONDRINA PR,PONTA  GROSSA PR,VIDEIRA SC, TUPANCIRETÁ RS,GETULIO VARGAS RS,CRUZ ALTA RS,SANTA MARIA RS(APROVEITANDO O TRAÇADO JÁ EXISTENTE DE BITOLA ESTREITA CONVERTENDO  EM BITOLA MISTA DE 1 METRO+1,60 METRO),sendo prolongada a SÃO GABRIEL RS ,para ligar o ramal SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS ,PELOTAS RS ,RIO GRANDE  RS

Podendo estabelecer PORTOS SECOS e posteriormente ZIEP em LONDRINA PR ,PONTA GROSSA, PR,VIDEIRA SC,CRUZ ALTA RS,TUPANCIRETÁ RS.GETULIO VARGAS RS,SANTA MARIA RS,SÃO GABRIEL RS,DOM PEDRITO RS,BAGÉ RS,PELOTAS RS ,RIO GRANDE RS.

Em sexto lugar ligar A FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL com ARGENTINA e URUGUAI  cujos traçados já existem sendo que A FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA(LESTE DA ARGENTINA É BITOLA MÉDIA,A MAIORIA DA ARGENTINA É BITOLA LARGA) e URUGUAI que é bitola média ,neste caso se unificaria na bitola larga de 1,60 metro, de  SANTA MARIA RS seguiria a CAEQUÍ RS  onde um ramal partiria a ROSARIO DO SUL RS ,SANTANA DO LIVRAMENTORS/RIVERA URUGUAI seguindo a MONTEVIDÉU URUGUAI,; e outro ramal seguiria de CACEQUÍ RS pelo traçado já exsitente a ALEGRETTE RS,URUGUAIAAN RS/PASO DE LOS LIBRES-CORRIENTES- ARGENTINA para seguir a BUENOS AIRES,já que pela PONTE INTERNCIONAL PASO DE LOS LIBRES/URUGUAIANA tem um grande fluxo de trens e auto´moveis e camiões  tendo as ESTAÇÕES ALFANDEGARIAS DE PASO DE LOS LIBRES EURUGUAIANA onde osvagões ARGENTINOS E BRASILEIROS se encontram mais não encaxam por diferença de bitola ;ligndo a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL á FERROVIA CENTRAL URUGUAI poderia permitir chegar ao PORTO MARÍTIMO/FLUVIAL DE MONTEVIDÉU,assim como no RIO URUGUAI SALTO,PAYSANDÚ,FRAY BENTO,NUEVA PALMIRA; ligando a FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL Á FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA ligaria a BUENOS AIRES podendo O BRASIL também exportar em carater auxiliar pelos PORTOS DA MESOPOTAMIA ARGENTINA NOS RIOS PARANÁ E URUGUAI tendo bons portos de ultarmar  na PROVINCIA DE ENTRE RIOS (ARGENTINA):CONCORDIA,COLÓN,CONCEPCIÓN DEL URUGUAY ,GUALEGUAYCHÚ no RIO URUGUAI;NO RIO PARANÁ :CIUDAD DE PARANÁ,VICTORIA,IBICUY.

Com isso poderia ser estabelecido PORTOS SECOS para evoluir em ZIEP EM URUGUAIANA RS,ALEGRETTE RS ,CACEQUÍ RS,ROSARIO DO SUL RS,SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA (FRONTEIRA SECA BRASIL URUGUAI )

CONCLUSÕES:

O TRAÇADO SENTIDO SUL JÁ EXISTE É SÓ MODERNIZAR ELE

GERARIA NOVOS EMPREGOS

INTENSIFI

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

PANAMERICANA-AMERASIANA EM PORTUGUÊS

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

A RODOVIAA  PANAMERICANA ,a mais extensa  do mundo tem  aproximadamente 20.000 km de SANTIAGO DE CHILE a ANCHORAGE(ALASKA-ESTADOS UNIDS DE AMÉRICA), O   EX PRESIDENTE DE CHILE AUGUSTO PINOCHET UGARTE ,fazer  a sua continuação  A  RODOVIA AUSTRAL DE CHILE ate PUNTA ARENAS en el ESTREITO DE MAGALHÃES.  

AS MINHAS SUGESTÕES

Propongo a onstrução de UMA FERROVIA PANAMERICANA com caráter misto tanto para cargas como trens de passageiros tipo ALTA VELOCIDADE  que correríam a 400 km por hora ,o que intensificaría o comercio e el turismo .seria de bitola larga de 1,60 metros

A FERROVIA PANAMERICANA tería 25.000 km ,

iniciaría em   USHUAIA(TERRA DO FOGO-ARGENTINA) ,cruzaría em ponte o  ESTREITO DE MAGALHÃES e chegaría a PUNTA ARENAS(CHILE) ,seria extendida ate  PUERTO MONTT onde seguiría pelos trilhos já existentes a SANTIAGO DE CHILE, ANTOFAGASTA, IQUIQUE, ARICA(CHILE); sendo prolongado pelo PERU  a TACNA,ILO,MOLLENDO,ICA ,NAZCA,LIMA EL CALLAO,TRUJILLO,CAJAMARCA ate chegar a GUAYAQUIL(EQUADOR) conectando a FERROVIA ECUATORIANA  GUAYAQUIL-QUITO-ESMERALDA ficando  próxima a distancia de ESMERLDA(EQUADOR) a PASTO (COLÔMBIA ) para conectar ,em  PASTO se conectaría ao sistema ferroviario colombiano já existente PASTO-POPAYAN-CALI-BOGOTÁ-MEDELLIN; sendo necessario prolongar por AMÉRICA CENTRAL de MEDELLIN  a TURBO,PANAMÁ,SAN JOSÉ(COSTA RICA),MANAGUA(NICARAGUA), TEGUCIGALPA(HONDURAS),URSULATAN(EL SALVADOR) .onde encontraría O GRANDE  RAMAL  JÁ  EXISTENTE URSULATÁN-SAN SALVADOR(EL SALVADOR)-GUATEMALA-OAXACA(MÉXICO)-CUIDAD DE MÉXICO-GUADALAJARA-TIJUANA(MÉXICO)-SAN DIEGO(EUA)-LOS ÁNGELES-SAN FRANCISCO-SEATLE(EUA)-VANCOUVER(CANADÁ),JUNOT-ANCHORAGE(ALASKA ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA). EM ANCHORAGE seria o terminal da FERROVIA PANAMERICANA   ye o Inicio da FERROVIA  AMERASIANA que tería 6000 km sendo 2000 em ALASKA(ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA) y 4000 km em SIBERIA(RUSIA –ASIA),partindo de ANCHORAGE seguiría ate o -ESTRITO DE BERING que separa ALASKA de SIBERIA por apenas 80 km ,onde seria construido um túnel de 100 km já projectado .chegando em MAGADAN  o ramal principal seguiría a VLADIVOSTK onde encontraría A FERROVIA TRANSIBERIANA(MOSCOU-VLADIVOSTOK) ,TRANS COREIA(SEUL-VLADIVOSTOK)  e todos os sistema ferroviarios de ASIA e EUROPA; Em MAGADAN um ramal seguiría pelas ILHAS CURILIAS conectando também JAPÃO  podendo chegar a OKAIDO-TOKIO-HIROXIMA-NAGASAKI; outro túnel conectaría SEUL(COREIA DO SUR ) a HIROXIMA .

Quanto ARGENTINA se conectaría pe los actuais sistemas :

BUENOS AIRES-JUNIN-VILLA MERCEDES-SAN LUIS-MENDOA-LAS CUEVAS-SANTIAGO DE CHILE(FERROCARRIL GENERAL SAN MARTIN DE BUENOS ARES AL PACÍFICO).

BUENOS AIRES –NEUQUEN-TEMUCO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES –BARILOCHE-PUERTO MONTT(A SER REALIADA).

BUENOSAIRES -SAN JUAN-COQUMBO(A SER REALIZADA).

BUENOS AIRES-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA ( YA EXISTE).

BUENOS AIRES-TUCUMÁN-SALTA-JUJUY-LA QUIACA (ARGENTINA)-VILLASON(BOLIVIA)-POTOSÍ-ORURO-LA PAZ siendo necesario prolongar a PUNO(Perú)-CUZCO-MACHU PICHU-LA AROYA-LIMA.

Quanto O  BRASIL podería aproveitar os trilhos  já existentes SANTOS-SÃO PAULO-BAURÚ- CAMPO GRANDE-CORUMBÁ-PUERTO SUAREZ-SANTA CRUZ DE LA SIERRA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA assím como futuro ramal SANTA CRUZ DE LA SIERRA-LA PAZ-PUNO-AREQUIPA ILO( PERÚ)

De PORTO ALEGRE e RIO GRANDE/PELOTAS a URUGUIANA/PASO DE LOS LIBRES, sendo nescessario prolongar a CORRIENTES-RESISTENCIA-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA.

 A FUTURA FERROVIA BI OCEANICA  que conectará PARANAGUÁ-CURITIBA-CASCAVEL-FOZ DE IGUAÇÚ-CUIDAD DEL ESTE-RESISTENCIA SALTA-SOCOMPA ANTOFAGASTA ;Como el ramal CUIDAD DEL ESTE-ASUNCIÓN PARAGUAY-FORMOSA(ARGETINA)-SALTA-SOCOMPA-ANTOFAGASTA;CHINA DESEJA FINANCIAR.

A FUTURA FERROVIA  TRANS OCEÁNICA             que conectará RIO DE JANEIRO RJ -BELO HORIZONTE MG,CAMPINORTE  GO-COCALINHO MT,AGUA BOA-LUCAS DO RIO VERDE-CAMPO NOVO DOS PARECÍS-SAPEZAL MT VILHENA RO CACOAL-JÍ PARANÁ-OURO PRETO DO OESTE-JARÚ-ARIQUEMES-PORTO VELHO RO- RIO BRANCO AC-CRUZEIRO DO SUL/BOQUEIRÃO DA ESPERANÇA AC BRASIL- PUCALLPA PERÚ –LA AROYA LIMA              1, QUE CHINA DESEA FINANCIAR

Quanto ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA as FERROVIAS

NORTH PACIFIC: NOVA YORK-CHICAGO-SEATLE.

UNION PACIFIC:WASHINGTON-SAN FRANCISCO

TOPEKA SANTA FE: WASHINGTON-TOPEKA-SANTA FE-LOS ÁNGELES

SOUTH PACIFIC :MIAMI—SAN DIEGO

Quanto CANADÁ

UNION CANADIIAN PACIFIC:HALIFAX-OTTAWA-VANCOUVER

FERROVIA TRANS CANADIAN:SAINT JOHN-OTTAWA-VANCOUVER

Com isso por exemplo trens podderiam sair de OTTAWA,WASHINGTON,NOVA YORK a TOKIO,MOSCOU,PEKIM,SEUL .

Comisso por exemplo um trem cargueiro podeia sair da ARGENTINA ou BRASIL com cereais e chegar na CHINA,JAPÃO,COREIA .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 18 DE JULIO DE 2019.

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

FINONE - FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE

VIABILIDADE DA FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019

AUTORIA: MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

Em 1983 O ENTÃO GOVERNADOR DE RONDONIA CORONEL  JORGE TEIXEIRA DE OLIVEIRA abre O POJECTO MACHADINHO trazendo SEM TERRA DE RIO GRANDE DO SULSANTA CATARINA E PARANÁ ,sendo abertas a RO 257 entre ARIQUEMES E MACHADINHO DO OESTE ;assim como A RO 133 de JARÚ-TEOBRAMA –VALE DO ANARÍ-MACHADINHO DO OESTE.

 Na mesma época JULIO CAMPOS GOVERNADOR DE MATO GROSSO abria  COLNIZA ;hoje MACHADINHO (RO) E COLNIZA(MT) são dois municípios prósperos ;JULIO CAMPOS abriria a MT 206 de GUARANTÃ DO NORTE(MT)-ALTA FLORESTA-COLNIZA .

 Desde 1984 se falava Da conexão entre MACHADINHO DO OESTE E COLNIZA LIGANDO A RO 257 Á   MT 206 ;a RO 257 já está asfaltada de ARIQUEMES a MACHADINHO DO OESTE e RO 133 de JARU a MACHADINHO DO OESTE pelos esforços dos então PREFEITOS NEODI DE OLIVEIRA(MACHADINHO DO OESTE),NELCI CAPITANI(COLNIZA), ROGERIO SALLES (GOVERNADOR DE MATO GROSSO) e JOSÉ DE ABREU BIANCO(GOVERNADOR DE RONDÔNIA).

 A FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE-FINONE  ligaria em ARIQUEMES (RO) á FEROOVIA TRANS OCEÂNICA que ligará  RIO DE JANEIRO(BRASIL) a LIMA (PERU) cujo projeto a CHINA deseja financiar a fim de comprar toda a SOJA.MILHO e ALGODÃO do MATO GROSSO, GOIAS,TOCANTINS,BAHIA.A FERROVIA seria de BITOLA  LARGA de1,60 metros

 A FENONE ou FERROVIA DE INTEGRAÇÃO  NORTE NORDESTE atravessaria as BACIAS AMAZÒNICA.ARAGUAIA,TOCANTINS ,SÃO FRANCISCO ate O OCEÂNO ATLÀNTICO ligando ARACAJÚ SE a ARIQUEMES(RO) na TRANS OCEANICA  e BR 364 9SÃO PAULO-LIMA) ,passaria por regiões produtoras de CAFÉ CACAU,CUPUAÇÚ,SOJA,ARROZ,FEIJÃO,MILHO,BORRACHA,ALGODÃO,.

1)O ARCO NORDESTE:

ILHEUS (BA)-SALVADOR (BA),ARACAJÚ(SE),MACEIÓ(AL),RECIFE(PE) ,CABEDELO(PB),NATAL(RN), AREIA BRANCA(RN) ,MACAU(RN),FORTALEZA(CE),PARNAÍBA(PI),SÃO LUIZ (MA) está relativamente  perto  da ÁFRICA OCIDENTAL,EUROPA,RUSSIA,ORIENTE MÉDIO,EUA/CANADÁ,CANAL DE PANAMÁ (TRAVESSIA PARA O PACÍFICO).

2) O TRAÇADO DA FENONE-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORT NORDESTE ,ela acompanharia o traçado já existente da RO 257/MT206

Iniciara em ARACAJÚ (SE) seguiria a JUAZEIRO(BA) ,PALMAS (TO)(ONDE OMCONTRARIA A FERROVIA NORTE SUL), SANTA TERESINHA DO ARAGUAIA (MT), GUARANTÃ DO NORTE(MT)(onde encontraria a FERRONORTE),GUARITA DO NORTE(MT) ,CARLINDA(MT)   ,ALTA FLORESTA(MT), NOVA BANDEIRANTES,MONTE VERDE,COTRIGUAÇÚ,COLNIZA,GUARIBA, GARIMPO SÃO FRANCISCO(MT) MACHADINHO DO OESTE (RO),ARIQUEMES(RO).

3)  CONCLUSÕES :

Seria  UMA PONTE FERROVIARIA entre O NORDESTE DO BRASIL ,A MAPITOBA(BAHÍA-TOCANTINS-PIAUI-MARANHÃO), MATO GROSSO(ÁREA NOROESTE) ,RONDÓNIA,ACRE;PERU

Desenvolveria o comercio BRASIL-PERU em especial com NORDESTE,MAPITOBA,CENTRO OESTE e NORTE ;além do PERU  as nações ASIATICAS  grandes compradoras de SOJA,MILHO,ALGODÃO do BRASIL .

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL, 6 DE JULHO DE 2019

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE-AMAZÔNIA+ BR 235

AUTORIA :MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENATÇÃO: A BR 235 liga atualmente de ARACAJÚ SE a JUAZEIRO BA/PETROLINA PE, GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA ,tendo projeto de abrir ela ate NOVA PROGRESSO PA .

Noutra oportunidade apresentei o projeto da FINONE FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORTE NORDESTE que em resumo ligaria ARACAJÚ SE,JUAZEIRO BA,PALMAS TO, SANTA TERESINADO ARAGUAIA MT,VILA RICA MT,GUARANTÃ DO NORTE MT,ALTA FLORESTA,ARIQUEMES RO onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA que CHINA deseja patrocinar  ;a FINEAM seria paralela da FINONE .

SUGESTÕES:

A FINEAM-FERROVIA DE INTEGRAÇÃO NORDESTE AMAZÔNIA  iniciaria em MACEIÓ AL seguiria a BATALHA AL,PETROLINA PE e acompanhariaa BR 235 a GUARAÍ TO,SANTANA DO ARAGUAIA PA, posteriormente em forma conjunta FINEAM+BR 235 seriam abertas a NOVA PROGRESSO PA (onde encontraria a BR 163 e a FERRO NORTE) ,seguiria a APIACÃS MT, e continuaria a FINEAM+BR235 ao ESTADO DE AMAZONAS  contornando a divisa com MATO GROSSO e RONDÔNIA do lado do AMAZONAS ate chegar em HUMAITÁ AM (onde tem porto fluvial),posterormenet a LÁBREA AM,BOCA DO ACRE AM,PORTO ACRE AC e RIO BRANCO AC onde encontraria a FERROVIA TRANS OCEÂNICA ; a BR 235 acompanharia ate HUMAITÁ AM ,LÁBREA e posteriormente contornaria a divisa ACRE/AMAZONAS do lado do AMAZONAS a BOCA DO ACRE AM,CRUZEIRO DO SUL AC no ponto mais oeste do Brasil.

CONCLUSÕES :

 a ligação RODO-FERROVIARIA cruzaria com BR BELÉMBRASILIA e FERROVIA NORTE SUL em GUARAÍ TO;com a BR 158 e prolongação daFERROVIA CARAJÁS(Já projetada) em SANTANA DO ARAGUAIA ,com a BR 163 e FERRO NORTE em NOVA PROGRESSO PA com o porto fluvial  em HUMAITÁ AM

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA)BRASIL 8 DE AGOSTO DE 2019