ciencia-tecnologia-logistica-transportes: LOGÍSTICA NORTE PARA O COMERCIO EXTERNO DO BRASIL: LOGÍSTICA NORTE PARA O COMERCIO EXTERNO DO BRASIL AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH A FIM DE RECEBER NAVIOS DE ULTRAMAR levar SOJA,...
segunda-feira, 11 de dezembro de 2017
FERROVIA PARÁ MATO GROSSO
PROPOSTA DE FERROVIA PARÁ-MATO GROSO:
uniria a FERRO NORTE que liga SANTOS-ALTO ARAGUAIA -RONDONÓPOLIS MT a MARABÁ PA e BARCARENA PA ,ligando ÁS FERROVIAS DO CARAJÁS e FERROVIA NORTE SUL
Acompanharia as rodovias MT 100 e BR 158 de ALTO ARAGUAIA-TORIXORÉU -BARRA DO GARÇAS-NOVA XAVANTINA-ÁGUA BOA -RIBEIRÃO DA CASCALHEIRA-BOM JESUS DO ARAGUAIA-PORTO ALEGRE DO NORTE-CONFRESA -VILA RICA MT- MANDI-SANTANA DO ARAGUAIA-REDENÇÃO-PAU D'ARC -RIO MARIA-XINGUARA-EL DORADO DE CARAJÁS -MARABÁ -TUCURUI TAILÂNDIA-BARCARENA-BELÉM DO PARÁ , ela poderia escoar a soja milho e outros produtos ao PORTO DE BARCARENA PA
segunda-feira, 20 de novembro de 2017
PROPOSTA DE EXPORTAR SOJA E MILHO PELA GUIANA FRANCESA
MACAPÁ(AP) BRASIL 20 DE NOVEMBRO DE 2017
PROPOSTA DE EXPORTAR SOJA E MILHO PELA GUIANA FRANCESA.
AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH
O BRASIL tem que asfaltar de um lado a BR 156 ate OIAPOQUE(FRONTEIRA DO BRASIL COM GUIANA FRANCESA ) ,também a BR 156 a JARI para ligar á BR 158 em ALTAMIRA (PA) ligando a GUIANA FRANCESA a todo BRASIL.
A FERROVIA NORTE SUL está ligada de GOIANIA (GO) a AÇAILÂNDIA(MA), sendo necessários 480 km ate BARCARENA(PA) , minha Proposta seria construir em forma de viaduto de BELÉM DO PARÁ(BRASIL) /BARCARENA uma ponte RODOFERROVIÁRIA ate a ilha de MARAJÓ e em forma de viaduto seguir a MACAPÁ (AP) onde aproveitaria os trilhos da ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ate PORTO GRANDE onde seriam construídos no AMAPÁ (BRASIL) mais 400 km ate OIAPOQUE e posteriormente mais 320 km ate CAIENA na GUIANA FRANCESA podendo tanto de trem como de camião exportar soja e milho para UNIÃO EUROPEIA e outras nações europeias , pois GUIANA FRANCESA pode aproveitar os portos de CAIENA, REGINA, KOUROU,SINNAMARY,IRACOUBOU ,SAINT LAURENT DU MARONI para exportar com bom calado para receber navios de ultramar
INTEGRAR FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL AOS PAÍSES VIZINHOS
Tem projeto de 500 kms de AÇAILÂNDIA MA a BARCARENA PA;
1) proponho um ramal de BARCARENA a BELÉM-MOSQUEIRO -BRAGANÇA PA VEZEU PA SÃO LUIZ MA
2) A contrução de ponte em forma de viaduto ligando BARCARENA /BELÉM PA A CORRALINBHO (ILHA DE MARAJÓ) BREVES , SANTANA/MACAPÁ ligando a FERROVIA DO AMAPÁ que se colocaria bitola larga de 1,60 metros ligando a PORTO GRANDE/SERRA DO NAVIO, em PORO GRANDE seria construído um ramal FERREIRA GOMES, AMAPÁ,CALÇOENE, CACIPORÉ OIAPOQUE/SAINT GEORGES(FRONTEIRA BRASIL GUIANA FRANCESA ),REGINA,CAIENA,KOUROU,SINNAMA
Em SERRA DO NAVIO seria construída uma ferrovia a CARACARAÍ RR ,SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA AM IÇANA (FRONTEIRA COM COLÔMBIA ),ligando a BOGOTÁ
esta acompanharia o traçado da RODOVIA PERIMETRAL NORTE ate BOGOTÁ .
3)A Ferrovia NORTE SUL tem projeto de GOIANIA /ANÁPOLIS seguir a LONDRINA PR onde poderia aproveitar os trilhos já existente da FERROVIA LONDRINA-PONTA GROSSA-VIDEIRA-SANTA MARIA RS , de ali a CACEQUI RS onde aproveitaria os trilhos a SANTANA DO LIVRAMENTO RS e URUGUAIANA RS ; seriam colocados terceiro trilho de 1 metro + 1,60 metros de LONDRINA a URUGUAIANA e SANTANA DO LIVRAMENTO ; em SANTANA DO LIVRAMENTO seguiria a RIVERA e MONTEVIDÉU que é bitola media de 1,43 metros se colocaria um terceiro trilho ,idêntico de URUGUAIANA -PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES pela FERROVIA MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA (ARGENTINA).
Na ARGENTINA AS FERROVIAS MITRE-ROCA-SARMIENTO SAN MARTIN são de bitola larga de 1,60 metros , já A MESOPOTÂMICA GENERAL URQUIZA é de 1,43 metros ; em CONCÓRDIA(ENTRE RIOS-ARGENTINA) seguiria pelos trilhos já existentes ate CIUDAD DE PARANÁ onde se construiria uma ponte ate SANTA FÉ seguindo pelos trilhos de VITOLA ESTREITA(FERROVIA GENERAL BELGRANO) ate VILLA MARIA donde seguiria por bitola larga -RIO CUARTO--VILLA MERCEDES-MENDOZA(ARGENTINA) SANTIAGO DE CHILE
Trem Intercidades em São Paulo está saindo do papel?
Viaje de Trem |
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Posted: 25 Jun 2017 08:59 PM PDT
 CONCESSÃO PARA TREM INTERCIDADES DEVE OCORRER ATÉ JULHO
Glaucia Franchini || CBN Campinas
Vai sair do papel. É com essa frase que governo paulista e empresa privada falam sobre o Trem Intercidades que em uma primeira fase ligará Campinas, Americana, Jundiaí, Santo André, São Bernardo, São Caetano e Santos à capital. A pendência para início das obras é a concessão da área pela federação. Segundo o deputado Cauê Macris (PSDB) que está à frente da mobilização, isso deve sair até julho. A previsão é que os primeiros trechos fiquem prontos em 2020. Em uma segunda fase, a ligação do trem deverá chegar a Sorocaba, São Roque, São José dos Campos, Taubaté e Pindamonhangaba.
Para ler a matéria completa no blog Portal Ferroviário clique aqui.
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Vídeo: Milan a Roma pelo Frecciarossa 1000
Viaje de Trem |
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Posted: 29 Jun 2017 01:25 PM PDT
 Rápido registro feito por Mark Smith, autor do blog The Man in Seat 61 em 2015. O Frecciarossa, da Trenitalia, é um dos mais avançados trens do mundo, com certificação ecológica e capaz de viajar a 400 km por hora. Ele é movido por 16 motores espalhados por todos os seus 202 metros de comprimento: |
30 de novembro de 1998: o fim do Trem de Prata
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Posted: 06 Jul 2017 05:57 PM PDT
 O Trem de Prata foi o substituto do Vera Cruz na ligação Rio-São Paulo. Funcionou entre 1995 e 1998, e era considerado um "hotel sobre trilhos". O final da linha é descrito assim na Wikipedia: Após ser apresentado à imprensa em 14 de novembro de 1994, as viagens foram reiniciadas oficialmente em 8 de dezembro desse mesmo ano, com uma composição fazendo partidas semanais, sendo que a segunda composição só rodaria em meados de 1995, garantindo, dessa forma, a circulação diária do Trem de Prata, que partia do Rio de Janeiro às 23 horas e que chegava a São Paulo por volta de 8:30. No início, suas passagens custavam 85 reais (cabine simples) e 120 reais (cabine dupla). Após algum tempo, as tarifas foram reajustadas: cabine simples, com cama de solteiro (120 reais), cabine dupla, com beliches (240 reais) e suíte, com cama de casal, banheiro amplo, frigobar, lavabo e armário (360 reais). Após alguns anos de funcionamento, o Consórcio Trem de Prata desistiu da operação comercial do trem de prata, devido aos constantes atrasos provocados pela má conservação da via (que obrigava o trem circular em baixa velocidade), à concorrência com a Ponte aérea Rio-São Paulo (que se popularizou nessa época com a queda dos preços das passagens), além do fim da Rede Ferroviária Federal, quando a malha ferroviária entre Rio e São Paulo foi concedida à empresa MRS Logística S/A. O último Trem de Prata partiu na noite de 29 de novembro de 1998 da antiga estação Barra Funda (da EFSJ), chegando à estação Barão de Mauá (Leopoldina) na manhã de 30 de novembro.
Vamos publicar neste blog trechos da matéria de Paula Pereira para o jornal O Estado de São Paulo sobre a última viagem do Trem de Prata.
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