INTEGRAÇÃO FERROVIARIA DO MERCOSUL

INTEGRAÇÃO FERROVIARIA DO MERCOSUL

DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS  DO BRASIL

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

O grande problema  é a diferença da bitolas que são 3: estreita de 1 metro, média de 1,43  metro, larga de 1,60 metros .

O BRASIL em sua maioria é bitola estreita,só tem média na ESTRADA DE FERRO DO AMAPÁ ; O EIXO SÃO PAULO RIO DE JANEIRO é bitola larga ,O Sudeste do BRASIL é misto em parte estreita e  em parte larga ; Já´ O NORDESTE e SUL é bitola estreita; A FERROVIA NORTE SUL, FERROVIA DE CARAJAS ,FERRO NORTE que liga SANTOS SP  a RONDONÓPOLIS MT  são de  bitola larga; A FERROVIA SANTOS ,SÃO PAULO,BAURU SP é bitola larga porém a partir de BAURU SP,MARILIA SP ,3 LAGOAS MS,CAMPO GRANDE CORUMBÁ MS a SANTA CRUZ DE LA SIERRA-BOLÌVIA é bitola estreita .

 A BOLÍVIA é bitola estreita ,assim como as conexões com CHILE,PERU,BRASIL e ARGENTINA .

URUGUAI e PARAGUAI é bitola média.

 CHILE  é bitola larga  no  sul de SANTIAGO  DE CHIE a PUERTO MONTT ,ao  norte é  bitola estreita de SANTIAGO DE CHILE a ARICA  e as conexões com  BOLÍVIA E  ARGENTINA .

ARGENTINA é em 80 % bitola larga  formado pelo qurteto das FERROVIAS MITRE-ROCA-SAMIENTO-SAN MARTIN ; A FERROVIA GENERAL BELGRANO que liga BUENOS AIRES AL NOROESTE DE ARGNTINA com conexões com BOLÍVIA,CHILE,PERU é bitola estreita .NA FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PARAGUAI é itola média liga BUENOS AIRES  á REGIÃO LESTEDA ARGENTINA conhecida  por MESOPOTÁMIA , tem conexões diretas com URUGUAI e PARAGUAI e indiretas com BRASIL pela PONTE INTERNACIONAL  PASO DE LOS LIBRES-URUGUAIANA   ,onde  tem que fazer permuta de vagões porausada diferença de bitolas .

EQUADOR E COLÔMBIA SÃO BITOLA ESTREITA.

Em 1980 em BUENOS  AIRES(ARGENTINA) num encontro entre os PRESIDENTES JOÃO BATISTA

FIGUEIREDO(BRASIL) e JORGE RAFAEL VIDELA(ARGENTINA) quando lançar as bases do FUTURO MERCOSUL foi assinada uma carta prevendo a unificação das bitolas no padrão bitola larga.

O PERU é bitola larga de LIMA a LA AROYA DE 200 KM; no sul é bitola estreita nas conexões com  BOLÍVIA e CHILE.

 A FERRO NORTE DO BRASIL os trilhos atualmete estão parados em RONDONÓPOLIS MT tendo projetos de continuar a CUIABÁ/ZÁRZEA GRANDE, DIAMANTINO MT onde um ramal seguirá a CAMPO NOVO DOS PARECÍS  para encontrar A FERROVIA TRANS OCEÂNICA e outro seguirá a SANTARÉM PA.Aínda inclue  o ramal goiano da FERRO NORTE que ligará UBERLANDIA MG,ITUMBIARA GO,SANTA HELENA,RIO VERDE,JATAI,MINEROS,SANTA RITA DO ARAGUAIA GO /ALTO ARAGUAIA MT.

 A FERROVIA TRAAS OCEÂNICA é um antigo projeto que de UTOPIA EM BREVE SERÁ REALIDADE,em 1911        O ENGENHEIRO INGLÊS HIRAM BIRGHAM descubrir as ruinas de MACHU PICHU também construir a FERROVIA DE BITOLA LARGA EL CALLAO-LIMA-LA AROYA .

O ENGENHEIRO HIRAM BIRGHAM desejada ligar LIA-PERU a RIO DE JANEIRO –BRASIL ,os goveros do BRSIL e PERU achavan que era ua UTOPIA; Hoje o projeto tem interesse da CHINA  de ligar LIMA A RIO DE JANEIRO  a partir dos trilhos já existentes RIO DE JANEIRO-BELO HORIZONTE-CAMPINORTE sendo nescessario polongar a COCALIHO MT, ÁGU BOA ,LUCAS DO RIO VERDE,CAMPO NOVO DOS PARECÍ S ,SAPEZAL MT, VILHENA RO,PORTO VELHO RO

RIO BRNCO AC,CRUZEIRO DO SUL(FRONTEIRA BRASIL PERU),PUCALLPA,LA AROYA

A FERROVIA TRANS OCEÃNICA será toda de BITOLA LARGA e em CAMPINORTE  GO se conectará  Á FERROVIA NORTE SUL DO BRASIL.

A  FERROVIA  NORTE  SUL DO BRASIL atualmente liga ESTRELA DO OESTE SO-GOIANIA-AÇAILANDIA MA onde se conecta á FERROVIA DE CARAJAS podendo levar ao PORTO DE SÃO LUIZ MA, tem projeto de seguir para o norte a BELÉ/BARCARENA no estado de PARÁ  e para O SUL seguirá a LONDRINA PR sendo ainda indefinido como chegará a RIO GRANDE RS.Ainda tem o ramal PANTANAL ou sul mato grossense da FERROVIA NORTE SUL cujo projeto sairá de ESTRELA DO OESTE SP, 3 LAGOAS MS,DOURADOS  MS PORTO MURTINHO MS; RECOMENDO QUE SEJA INTERLIGADO A ASUNÇAÕ-PARAGUAI  PARA LIGAR A BUENOS AIRES ARGENTINA; VILLAMONTES-BOLÍVIA,ORURO –BOLÍVIA,IQUIQUE-CHILE

A FERROVIA OESTE LESTE que ligará ILHEUS BA a FIGUEIROPOLIS TO é de bitola estreia,recomendo colocar um terceiro trilho de 1 metro+1,60 metro prque se conectará á FERROVIA NORTE SUL; também se ligará á FERROVIA NORTE SUL em ARAGUAÍNA TO  a FERROVIA TRANS NORDESTINA que sairá de ARAGUAÍNA TO seguirá a SALGUEIRO PE onde fará um T onde um ramal seguirá a FORTALEZA/PECÉM CE e outro a RECIFE/SUAPE PE , será bitola estreita recomento bitola mista de 1 metro+1,60 metros

AS MINHAS SUGESTÕES

Recomendo unificar as bitolas em larga de em 1,60.

De LONDRINA PR a FERROVIA NORTE SUL ( TRILHOS JÁ EXISTENTES  SÓ COLOCAR TERCEIRO TRILHO)siga a       PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS  onde um ramal seguiria a  PELOTAS/RIO GRANDE RS outro seguiria a SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA para seguir a MONTEVIDÉU ,um terceiro ramal a URUGUAIANA  onde se ligaria a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA seguindo a BUENOS AIRES-ARGENTINA .

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á existentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA.

A CHINA deseja financiar a FERROVIA BI OCEÂNICA ligando PARANAGUA A ANTOFAGASTA CHILE .ELA passaria por PARANAGUA,CURITIBA,PONTA GROSSA,CASCAVEL PR onde seia prolongada a FOZ DE IGUAÇU ,PR BRASIL,CUIDAD DEL ESTE –PARAGUAI,ENCARNACIÓN-PARAGUAI,RESISTENCIA-CHACO-ARGENTINA onde seguiria pelos trilhos á exxistentes  a SALTA,SOCOMPA(FRONTEIRA) ANTOGFAGASTA-CHILE será de bitola estreita  RECOMENDO COLOCAR TERCEIRO TRILHO para ter bitola larga ,também recomendo construir um velho projeto de JOÃO BATISTA FIGUEIREDO –BRASIL E ALFREDO STROESNER PARAGUAI de ligar CASCAVEL PR,FOZ DE IGUAÇU-CUIDAD DEL ESTE,ASUNÇÃO-PARAGUAI,FORMOSA-ARGENTINA para ligar ao ramal FORMOSA,SALTA,SOCOMPA,ANTOFAGASTA. Também ligar a FERROVIA MESOPOTÁMICA GENERAL URQUIZA/CENTRAL PAARGUAI de bitola média  com a FERRO OESTE PARANÁ de bitola estreita que no caso se padronizaria em bitola larga seriam construidos 300 km na PROVINCIA DE MISIONES-ARGENTINA de POSADAS,CAPITAL DE MISIONES  a  PUERTO IGUAZÚ/FOZ DE IGUAÇÚ nas CATARATAS DE IGUAÇÚ e posteriormente 160 km ate CASCAVEL –PARANÁ BRAIL ,com isso trens de passageiros e cargas poderiam circular VIA  CATARATAS DE IGUAÇU , intensificando o turismo e o comercio podendo estabelecer uma PONTE FERROVIARIA entre BUENOS AIRES com BRASÍILIA,CURITIBA,SÃO PAULO,RIO DE JANEIRO ,CAMPO GRANDE ,CUIABÁ,SANTARÉM E GOIANIA.

 A FERROVIA TRANS NORDESTINA seria acrecentado o ramal PARAÍBA ligando IGUATÚ CE a  CAJAZEIRAS PB,SOUSA,PATOS,CAMPINA GRANDE,JOÃO PESSOA,CABEDELO PB, seria acrecentando um quadrilátero nordestino  RECIFE PE,JOÃO PESSOA PB, NATAL RN,FORTALEZA CE; tambéem seria criado  O RAMAL MINAS-NORTESTE-SUL  que sairia de SALGUEIRO PE  acompanharia a BR 116 a PETROLINA PE,JUAZEIRO BA, FEIRA DE SANTANA BA ,BELO HORIZONTE MG, reativariam o velho projeto da FERROVIA DO AÇO a SÃO PAULO OS seguindo a PONTA GROSSA PR,VIDEIRA SC,SANTA MARIA RS onde seguiria  SANTANA DO LIVRAMENTO/RIVERA-MONTEVIDÉU e URUGUAIANA/PASO DE LOS LIBRES-BUENOS AIRES ,LIGANDO ASSIM TAMBEM FORTALEZA CE BRASIL A BUENOS AIRES E MONTEVIDÉU

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL 22 DE JULHO DE 2019

ECLUSAS NO RIO PARANÁ E CONEXÃO COM TOCANTINS/SÃO FRANCISCO

ECLUSAS NO RIO PARANÁ E CONEXÃO COM TOCANTINS/SÃO FRANCISCO

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

APRESENTAÇÃO:

EM BRASÍLIA tem o famoso PARQUE DE LAGOA EMENDADA onde se encontram TOCANTINS, PARANÁ E SÃO FRANCISCO.

HOJE COM A TECNOLOGOA MODERNA NÃO É MIS UTOPIA E SIM REALIDADE

Na EUROPA já desde os anos 60  já estão ligados a traves de transposição e hidrotuneis bacias opostas como RENO com DANUBIO; ELBA COM DANUBIO alem de um canal que liga O RENO AO ELBA.

AS MINHAS SUGESTÕES

1)LIGAR O PARANÁ AO TOCANTINS por exclusas e hidrotuneis ; O RIO PARANÁ no BRASIL é navegável ate SÃO SIMÃO GO proponho um aprofundamento do LEITO REPRESAS E HIDROTUNEL ligando ao TOCANTINS além de aumentar o reservatório de água doce permitiria a NAVEGAÇÃO DO MEIO PORTE de MONTEVIDÉU (URUGUAI)E BUENOS AIRES(ARGENTINA) a BELÉM DO PARÁ como é O RENO COM DANUBIO E ELBA COM DANUBIO que se navega do MAR NEGRO ao MAR DO NORTE .

2) ECLUSAS NO RIO PARANÁ E TOCANTINS  para subir e descer , uma exclusa seria em ILHA SOLTERIRA outra em ITAIPÚ que neste caso seria feita em parceria com ARGENTINA E PARAGUAI um canal seria construído O CANAL DE ITAIPÚ do LAGO DE ITAIPÚ ,cruzaria O RIO IGUAÇÚ ALÉM DAS CATARATAS e seguiria na ARGENTINA por eclusas ate encontrar O RIO PARANÁ outra vez na PROVINCIA ARGENTINA DE MISIONES ,outra eclusa seria em YACIRETÁ APIPÉ com isso  a navegação brasileira poderia pegar navios de ULTRAMAR a partir do PORTO DE ROSARIO(ARGENTINA) E NOVA PALMIRA (URUGUAI); no RIO TOCANTINS também seria construídas eclusas para chegar em BELÉM DO PARÁ uma eclusa em ESTREITO MA outra em TUCURUI ,sendo para navegação de pequeno e meio porte .

3)Dragar O RIO PARAGUAI da fronteira com PARAGUAI ate BARRA DOS BUGRES MT fazer represas com HIDROTUNEIS par ligar por navegação de pequeno e mio porte ao RIO TELES PIRES /TAPAJOZ.

4) Conexão de repesas,hidrotuneis para ligar OS RIOS PARANÁ E TOCANTINS AO SÃO FRANCISCO ,já existe projeto de uma transposição do TOCANTISN AO SÃO FRANCIS com isso podendo também ajudar a atual transposição do SÃO FRANCISSCO aos rios JAGUARIBE CE, MOSSORÓ RN   a conexão poderia ser em BRASÍLIA NA LAGOA ÁGUAS EMENDADAS

MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ (PA) BRASIL,11 DE JULHO DE 2019

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO SERIDÓ EM RIO GRANDE DO NORTE

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO SERIDÓ  EM RIO GRANDE  DO NORTE

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO

A REGIÃO DO SERIDÓ POTIGUAR É DIVISA COM A REGIÃO DO CARIRI é compartilhada pelo OESTE DA PARAÍBA e SUL  DO CEARÁ

De clima semi árido,planta em forma arcaica mandioca,macaxeira,feijão,milho,maracujá,abacaxí.

PROPOSTAS DE NOVAS CULTURAS:

1)      Reintroduzir de forma mecanizada o algodão.

2)      Introduzir as culturas já existentes de forma mecanizada do milho,mandioca,macaxeira.

3)      Introduzir a soja  e girasol de forma mecanizadamecanizada.

4)      Introduzir as culturas do coco,pupunha,bacaba,açaí,babaçúcacau,cupuaçu,frutas cítricas uvas ; quanto as uvas se  na região semi árido do NOROESTE DA ARGENTINA E NORTE DE CHILE planta uvas e produz vilho de boa qualidade não é utopia e sim realidadeintroduzir a cultura das uva e vitivinícola no SERIDÓ POTIGUAR .

5)      Introduzir a apicultura e avicultura.

6)      Introduzir a pimenta do reino e guaraná

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO CARIRI EM CEARÁ E PARAÍBA

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A REGIÃO DO CARIRI EM CEARÁ E PARAÍBA

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019

APRESENTAÇÃO

A REGIÃO DO CARIRI é compartilhada peo OESTE DA PARAÍBA e SUL  DO CEARÁ

De clima semi árido,planta em forma arcaica mandioca,macaxeira,feijão,milho,maracujá,abacaxí.

PROPOSTAS DE NOVAS CULTURAS:

1)      Reintroduzir de forma mecamizada o algodão.

2)      Introduzir as culturas já existentes de forma mecanizada do milho,mandioca,macaxeira.

3)      Introduzir a soja  e girasol de forma mecanizada.

4)      Introduzir as culturas do coco,pupunha,bacaba,açaí,babaçú,cacau,cupuaçu,frutas cítricas ,guaraná,pimenta do reino,uvas ; quanto as uvas se  na região semi árido do NOROESTE DA ARGENTINA E NORTE DE CHILE planta uvas e produz vilho de boa qualidade não é utopia e sim realidadeintroduzir a cultura das uva e vitivinícola no CARIRI CEARENSE E PARAIBANO.

5)      Introduzir a apicultua e avicultura.

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A CHAPADA DO ARARIPE

CULTURAS ALTERNATIVAS PARA A CHAPADA DO ARARIPE

AUTORIA MARIO ALBERTO BENEDETTO LYNCH

MARABÁ(PA)BRASIL,31 DE AGOSTO DE 2019 

A CHAPADA DO ARARIPE é uma região de terras de média altitude com clima semi frio situada entre os estados de CEARÁ,PIAUI,PERNAMBUCO,com grandes belezas naturaise terras de boa qualidade onde se planta em forma arcaica feijão,andu,milho,abacaxí,mandioca e macaxeira

AS MINHAS SUGESTÕES

1)      Introduzir de forma mecanizada as culturas já existente de milho,feijão,mandioca e macaxeira.

2)      Introduzir novas culturas mecanizadas como a soja,algodão(reintroduzir,já que foi desativada),girasol.

3)      Introduzir como novas culturas as frutas cítrica,bananas,coco,açaí,pupunha,cacau,cupuaçu ,babaçú,bacaba,apicultura,pimenta do reino,avicultura,guaraná.Quanto as uva se no NOROESTE DA ARGENTINA e NORTE DE CHILE aque é semi árido plantam uvas e produzem vinhos de boa qualidade,não é utopia e sim realidade introduzir a cultura das uvas e vinho no NORDESTE DO BRASIL.    

4)      A região  CHAPADA DO  ARARIPE também pode explorar o turismo ecológico.

5)      A CHAPADA DO ARARIPE está proximo ou é atravessada por FERROVIA TRANS NORDESTINA que será em breve concluia; BR 230,BR 232, BR 020.

Verde em Folha Caixa de entrada x Verde em Folha Cancelar inscrição 18:56 (há 19 minutos) para eu Verde em Folha Clima quente é diferencial para cultivo da uva no Vale do Jequitinhonha Posted: 28 Sep 2019 12:42 PM PDT Método de plantio especial é ensinado pela Emater-MG para os agricultores familiares da região O cultivo da uva começa é boa alternativa de renda para os agricultores familiares de Turmalina, no Vale do Jequitinhonha. A cultura já ocupa aproximadamente nove hectares no município, sendo cinco em produção e outros quatro em formação. A produção de uva niágara branca e rosada chega a 70 toneladas. A diversificação na agricultura local tem melhorado a qualidade de vida dos produtores, que podem obter renda maior, e também aumenta a oferta de alimentos mais saudáveis para os consumidores. De acordo com o coordenador técnico estadual de Fruticultura da Emater-MG, Deny Sanábio, a produção de uvas é uma atividade promissora para a região do Jequitinhonha. – O produtor tem que saber quais ramos podar e fazer corretamente o raleio de frutos para estimular a produtividade. E a adubação também precisa de cuidados intensivos. Assim se pode conseguir um bom padrão dos frutos – ensina. Atualmente, dez famílias da região contam, com apoio da Empresa de Assistência Técnica e Extensão Rural do Estado de Minas Gerais (Emater-MG). A maioria é da comunidade rural Ponte do Funil, onde o agricultor Odair Ferreira de Quadros iniciou o plantio de uvas com a experiência adquirida em lavouras do estado de São Paulo. Calor e solo profundo O clima tropical da região é beneficiado por algumas características do município, localizado a cerca de 670 metros de altitude, em relação ao nível do mar. Os solos profundos também são favoráveis para a fixação das raízes das videiras. A alternância de estações quentes e frias bem definidas é também um fator positivo para a produtividade da videira na região, pois o calor logo após o período frio estimula a quebra da dormência, fenômeno que contribui para aumentar a brotação de frutos. Blog Verde em Folha https://www.facebook.com/verdefo You are subscribed to email updates from Verde em Folha. To stop receiving these emails, you may unsubscribe now. Email delivery powered by Google Google, 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, United States ResponderEncaminhar

Northern Arc Caixa de entrada x Promare | Rabb Carvalho Advogados por  gmail.mcsv.net  08:59 (há 3 horas) para eu View this email in your browser NORTHERN ARC By Larry Carvalho A person who doesn't know Brazilian logistics and ports, having only knowledge of Brazilian geography, would have no difficulty imagining the widespread use of waterway and cabotage transportation. Bearing in mind the profusion of rivers that flow through our territory, specifically in northern Brazil and our extensive coastline. However, the flow of Brazilian production for a long time was done in a way that is very contrary to the advice of reason and intelligence, using primarily the South and Southeast grain ports. Meanwhile, due to successive records in our harvests, coupled with rising Chinese demand, has resulted in numerous bottlenecks in the already overloaded South/Southeast grain ports. Consequence? Higher transportation costs and longer trips to production areas. Therefore, exporters began a search for viable logistics alternatives in other parts of Brazil. Thus, each year, the flow of grain through ports in the North/Northeast region has been growing substantially. The ports above the 16° S parallel compose the so-called North Arc, covering the terminals of the North and Northeast. Since 2015, the Arco Norte ports have been the second largest exit point for soybeans and corn. Obviously there are several obstacles and challenges to overcome. However, expectations are that the Arc North will export to 50% of the soybean from the state of Mato Grosso as early as 2023.Despite the obstacles, it is clear that grain flow through the North Arc is a path of no return and that the volume increase in the coming years is a fact. Regarding the challenges of the region to be overcome, it is necessary to highlight that in 2016 a legislative consultant of the Brazilian Congress wrote a dense study regarding the North Arc, raising the region as the best logistics route for Brazilian grains. The study indicates in a practical and detailed manner all the difficulties and challenges of the region. It also proposes several solutions. The Legislative Consultant is nothing less than Tarcísio Freitas, the current Minister of Infrastructure, who has been working together to ensure better infrastructure for the Northern Arc. Northern Arc - keep this name in mind! - ⚓⚓⚓ - Afinal de contas, o que é o Arco Norte? Por Larry Carvalho Uma pessoa que não conhece a logística e os portos brasileiros, tendo noção somente da geografia brasileira, não teria dificuldades em imaginar a ampla utilização do transporte hidroviário e de cabotagem. Bastando verificar a profusão de rios que fluem por nosso território, especificamente no Norte do Brasil e do nosso extenso litoral. Entretanto, o escoamento da produção brasileira durante muito tempo se fez de um modo que muito se contraria os conselhos da razão e da inteligência, utilizando prioritariamente os portos de grãos do Sul e Sudeste. Enquanto isso, devido a sucessivos recordes em nossas safras, atrelado ao aumento da demanda chinesa, resultou em inúmeros gargalos nos já sobrecarregados portos de grãos no Sul/Sudeste. Consequência? Um maior custo de transporte e viagens mais longas das áreas de produção. Portanto, os exportadores iniciaram uma busca por alternativas de logística viáveis em outras partes do Brasil. Assim, a cada ano, o escoamento de grãos através dos portos da região Norte/Nordeste vem crescendo de maneira substancial. Os portos situados acima do Paralelo 16° S compõem o chamado Arco Norte, abrangendo os terminais das regiões Norte e Nordeste. Desde 2015, os portos do Arco Norte já figuram como o segundo maior ponto de saída de grãos de soja e milho do Brasil para o exterior. Obviamente que existem diversos obstáculos e desafios a serem vencidos para que a área deslanche. Porém, as expectativas são as de que o Arco Norte escoe até 50% da soja do estado do Mato Grosso já em 2023. Apesar dos obstáculos, fica evidente que a saída de grãos através do Arco Norte é um caminho sem volta e que o incremento do volume nos próximos anos é um fato. Em relação aos desafios da região a serem superados, é necessário destacar que ainda em 2016 um consultor legislativo da Câmara dos Deputados escreveu uma verdadeira bíblia sobre o Arco Norte, alçando a região como a melhor rota logística para os grãos brasileiros. O estudo indica de maneira prática e pormenorizada todas as dificuldades e desafios da região. E, ainda, propõe diversas soluções. O Consultor Legislativo é nada menos que Tarcísio Freitas, o atual Ministro de Infraestrutura, que vem trabalhando em conjunto para garantir melhor infraestrutura para o Arco Norte. Arco Norte - guardem esse nome! Copyright © 2019 Promare, All rights reserved. You are receving this email because you opted in at our website or with one of our partners. Our mailing address is: Promare osvaldo cruz 1 gr 1908 fortaleza, ceara 60060370 Brazil Add us to your address book Want to change how you receive these emails? You can update your preferences or unsubscribe from this list. ResponderEncaminhar