quarta-feira, 15 de janeiro de 2014

BRASIL TERÁ CRESCIMENTO BAIXO EM 2014

Brasil terá 4º ano seguido de crescimento abaixo da América Latina, prevê Cepal

Atualizado em  11 de dezembro, 2013 - 16:24 (Brasília) 18:24 GMT
Fábrica em São Bernardo do Campo, SP (Reuters)
Relatório apresentado nesta quarta prevê que PIB brasileiro cresça abaixo do continente em 2013 e 2014
O Brasil deverá crescer em 2014, pelo quarto ano consecutivo, menos do que a média da América Latina, segundo projeções divulgadas nesta quarta-feira pela Comissão Econômica para a América Latina e Caribe (Cepal).
De acordo com um relatório do órgão, intitulado Balanço Preliminar das Economias da América Latina e do Caribe, a economia brasileira deve crescer 2,6% no ano que vem, enquanto que a América Latina e o Caribe devem ter um crescimento médio estimado em 3,2%.
Em 2010, o último ano em que o Brasil superou a média latino-americana e caribenha, o país cresceu 7,5%, enquanto a região fechou o período avançando 5,9% (de acordo com a própria Cepal).
Os dados fazem parte do relatório Balanço Preliminar das Economias da América Latina e do Caribe e foram divulgados à imprensa na sede do organismo em Santiago, no Chile.
O secretário executivo da Cepal, o economista brasileiro Antonio Prado, explicou os resultados dizendo que a economia brasileira recebe "influência muito grande da situação internacional".
“Quando se tem um contexto no qual a economia internacional cresce pouco, principalmente os Estados Unidos e a Europa, surge há reflexo no crescimento do Brasil”, disse à BBC Brasil por telefone, de Santiago do Chile.
Segundo ele, as economias dos Estados Unidos e da Europa são "muito importantes" porque existe no Brasil "alto estoque de investimentos de empresas americanas e europeias".
O Brasil também já havia fica abaixo da média de crescimento esperado para os países emergentes em uma projeção do FMI (Fundo Monetário Internacional) divulgada em outubro: A previsão para o PIB brasileiro em 2013 foi mantida pelo fundo em 2,5%, mas com recuo de 0,7 ponto percentual no próximo ano.
Já o último boletim Focus, do Banco Central, diz que a economia brasileira deverá avançar 2,13% em 2014 e 2,5% neste ano.

'Oportunidades e ameaças'

Um comunicado da Cepal com conclusões do relatório prevê que as economias que mais deverão ser crescer no ano que vem serão Panamá, com 7%, e Bolívia e Peru, com 5,5%.
"O cenário da economia mundial em 2014 acarreta para a América Latina e para o Caribe oportunidades e ameaças", afirmou Alicia Bárcena, secretária-executiva da Cepal, ao apresentar o relatório.
Segundo ela, entre as "oportunidades" estão o "aumento no comércio internacional e a possibilidade de aproveitar as desvalorizações cambiais" que estão ocorrendo para garantir, disse, "mudanças sustentadas dos preços relativos".
Entre as ameaças que a região deverá enfrentar, disse Bárcena, encontram-se a "persistente volatilidade na economia global e um maior custo do financiamento externo, assim como uma menor contribuição do consumo ao crescimento do PIB e uma deterioração da conta corrente regional".
A Cepal afirma que espera-se para 2014 um cenário externo "moderadamente mais favorável" do que em 2013, que "contribua para aumentar a demanda externa e, portanto, as exportações da região".
A organização diz ainda que o consumo privado continuará se expandindo no ano que vem, ainda que a taxas mais baixas do que em períodos anteriores, enquanto se mantém o desafio de aumentar o investimento na região.
No caso brasileiro, o economista Antonio Prado observou que apesar do baixo crescimento, o país reduziu o desemprego nos últimos anos e tem mantido a geração de postos de trabalho.
"Se crescesse mais, claro, que a pobreza cairia mais e a desigualdade também", disse.

Juros

Segundo a Cepal, em 2013, ocorreu um panorama de menor inflação, de desaceleração do crescimento econômico e de instabilidade financeira, quando vários países da região aplicaram políticas "contracíclicas direcionadas a sustentar a demanda interna e a enfrentar a volatilidade financeira internacional".
O Brasil, porém, foi a "exceção" na região na política de redução das taxas de juros, diz o comunicado.
Sem fazer referência específica a algum país, no comunicado informa-se também que a instabilidade financeira provocou menor acumulação de reservas internacionais e alguns países implementaram medidas para evitar maiores flutuações cambiais.
Este ano, a Argentina, por exemplo, registrou forte queda no seu nível de reservas internacionais.

NOVOS PAISES DA ASIA E ÁFRICA EM ASCENÇÃO

Países pobres da África e Ásia terão maior crescimento em 2014, diz relatório

Atualizado em  15 de janeiro, 2014 - 15:14 (Brasília) 17:14 GMT
Homem passeia em frente a loja de luxo em Benghazi, na Líbia. Foto: Reuters
Cidades como Benghazi, na Líbia, reconstruíram suas economias e já possuem lojas de luxo
A Líbia e o Sudão do Sul, que últimos anos viveram intensos conflitos e estão reconstruindo suas sociedades, serão os países que registrarão crescimento econômico mais acentuado ao longo de 2014, segundo um relatório com previsões do Banco Mundial divulgado nesta terça-feira.
O relatório, intitulado Perspectivas Econômicas Globais, diz que a economia global está "em um ponto de virada", passando de um momento de crise e baixo crescimento para outro de recuperação.
Segundo o documento, a Líbia, que embarcou em um conflito interno em 2011 que levou à morte do líder do país, Muammar Khadafi, deve crescer 23% neste ano, de acordo com o Banco Mundial. Já o Sudão do Sul, que se tornou independente do Sudão em 2011 após anos de confronto, deve crescer em 17%.
Completam a lista do Banco Mundial dos países que mais devem crescer neste ano respectivamente Serra Leoa (que viveu uma guerra civil na década de 1990), em terceiro lugar, seguido de Turcomenistão, Mongólia, Chade, Moçambique, Papua Nova Guiné, Costa do Marfim e Butão.
O Banco Mundial prevê que a economia do Brasil vai crescer 2,4% em 2014 - índice levemente superior aos 2,2% previstos pela organização para 2013.

Países pobres

O tamanho da economia da Líbia chegou a cair pela metade em 2011, quando eclodiu a Primavera Árabe. No ano seguinte, a economia líbia retomou praticamente o nível anterior – com 104% de crescimento. Após uma crise em 2013, o Banco Mundial prevê que em 2014 a Líbia crescerá 23%.

Crescimento do PIB em 2014

1. Líbia - 23%
2. Sudão do Sul - 17%
3. Serra Leoa - 14,1%
4. Turcomenistão - 10,7%
5. Mongólia - 10,3%
6. Chade - 8,7%
7. Moçambique - 8,5%
7. Papua Nova Guiné - 8,5%
9. Costa do Marfim - 8,2%
10. Butão - 8,1%
Fonte: previsões do Banco Mundial

Criado em julho de 2011, o Sudão do Sul registrou em 2013 o maior índice do mundo: 33%. No ano anterior, em que viveu um breve conflito com o Sudão envolvendo a fronteira comum, o seu Produto Interno Bruto havia caído 49%.
Apesar da escalada de conflitos étnicos ocorridos nas últimas semanas, as perspectivas do Banco Mundial continuam otimistas para o país, com previsão de crescimento de 17%.
Das dez nações no topo da lista do Banco Mundial, apenas três - Mongólia, Turcomenistão e Butão - estão na categoria de desenvolvimento humano "médio", no ranking da ONU que leva em consideração as condições de saúde e educação.
As demais sete são consideradas de "baixo" desenvolvimento humano. Cinco – Chade, Moçambique, Sudão do Sul, Serra Leoa e Costa do Marfim – estão na África subsaariana (ao sul do Deserto do Saara), considerada a região mais pobre do planeta.
Apesar da pobreza, a região está se recuperando economicamente. A África subsaariana registrou o segundo maior índice de crescimento econômico ao longo de 2013 (4,7%), atrás apenas do Leste da Ásia (7,1%).
Esse crescimento veio sobretudo do fortalecimento da demanda interna e aumento dos investimentos na região. Para 2014, a previsão é que o crescimento ainda maior – de 5,3% – seja puxado pela demanda externa.

Riqueza natural

Países como Mongólia, Turcomenistão e Papua Nova Guiné, que também aparecem no "top 10", são beneficiados por um boom de mineração e energia.
A previsão do Banco Mundial é de que a Mongólia terá, entre 2011 e 2015, cinco anos consecutivos de crescimento de dois dígitos, devido à riqueza da mineração em cobre, carvão, entre outros.
Alguns economistas apelidaram a economia do país de "lobo mongol", pelo vigor que o país vem apresentando.
A Papua Nova Guiné também está na lista devido a recursos naturais. O país começou a exportar gás liquefeito, e esse novo ciclo deve sustentar o crescimento econômico alto nos próximos anos.
O relatório do Banco Mundial afirma que há dois desafios para esses países: lidar com a queda dos preços internacionais de commodities – prevista para 2014 – e assegurar uma gestão transparente e eficiente desses recursos.

terça-feira, 7 de janeiro de 2014

turcomenistão sobre o caminho do trem i

Turquemenistão sobre o caminho (comboio) para a integração global

Arquivado em Nossos autores , Nosso Notícias 
Dois projetos ferrovias estão em construção no Turquemenistão. Eles poderiam contribuir para a integração do país a nível regional e mundial ... se o governo se abre para o mundo
A terceira década da independência das repúblicas da Ásia Central poderia ser o único da sua integração global.Há 22 anos, eles estão lutando para acabar com seu isolamento geográfico.Às vezes é um sucesso, como no Cazaquistão, quando seus líderes não têm medo de abrir seu país e os seus negócios para o mundo. Às vezes é um fracasso, como no Uzbequistão ou Turcomenistão, quando DELE líderes optar por enrolar-se sobre si mesmos e criar obstáculos aos investimentos, os locais ou estrangeiros.
Sobre este último, Turcomenistão, temos de admitir que o presidente GurbangulyBerdymukhamedov abriu muito o seu país desde que ele chegou ao poder em 2007. A muito a ser feito, porque, mantendo uma regra ditadura ele de facto mantém muitos obstáculos para criar condições favoráveis ​​para uma economia genuinamente vivas. Mas é verdade que ele restaurou muito melhores relações com os vizinhos, depois de anos de política isolacionista levar por SaparmuradNiazov. Esta abertura pode potencialmente mudar a face do país, e tornar mais ricos os 5,1 milhões de turcomanos como o próprio Estado. "Mas devemos ser cautelosos, este tipo de projectos, muitas vezes produzir um resultado diferente do que os announced.Usually, nesta região, o objetivo esperado é a integração no mercado mundial, mas na realidade, o resultado concreto é mais sobre a unificação do território nacional ", diz Julien Thorez, especialista geógrafo francês da Ásia Central.
Ásia Central está no caminho entre dois dos pólos econômicos muito mais importantes do mundo: Europa e China. O comércio bilateral entre a China e os 27 países da UE aumentaram de 4 bilhões de euros em 1978-432000000000 em 2012. A maior parte dele passa por transporte marítimo, muito mais barato do que o transporte para o interior. Mas para alguns bens ou quando existe a necessidade de obter a entrega mais rápida, os clientes podem escolher o transporte terrestre. Alguns especialistas pensam que 10% do comércio entre a China ea Europa será transportado para o interior em 2020. Isso significa que a Ásia Central tem uma grande chance de recuperar parte dela. Cazaquistão implementou recentemente uma verdadeira estratégia para canalizar os produtos chineses através do seu território. 2,3 milhões de toneladas de aqueles foram realizadas Cazaquistão em 2007, 2,8 em 2011. Isso é aumento de quase 20% no prazo de 4 anos.
Localização geográfica do Turcomenistão dá esperança de que ele poderia pegar parte dessa carga. Ashgabat é ciente disso e assinou um acordo intergovernamental trilateral em 2007, com o Cazaquistão eo Irã, para construir uma linha ferroviária, como parte do "corredor de transporte Norte-Sul". Treinar em breve deverá ser executado a partir de Novyi Uzen (Zhanaozen) no Cazaquistão, através do deserto de Karakum na região do Mar Cáspio do Turcomenistão, e junte-se rede ferroviária Irã na província montanhosa Gulistan em Gorgan.700 de 900 quilômetros de linhas de "Norte Sul" percorrem o território turcomano. Espera-se para realizar entre 5 e 12 milhões de toneladas por ano.
Assim, o projeto Norte-Sul deve conectar Turcomenistão para a Rússia, o Cazaquistão, a China eo Golfo Pérsico (Bandar Abbas porta), ou seja, com o resto do mundo. Ele é especialmente verdadeiro quanto o Irã busca também de-isolamento. A República Islâmica construiu 2,000 quilômetros de estrada de ferro em 2011 e planeja acrescentar 15,000 km mais nos próximos anos, com a ajuda das finanças chinesas, entre outros.O tráfego principal é esperado primeiro a ser derivados de petróleo e do Cazaquistão grão, mas também os produtos chineses produzidos no oeste da China e vendidos para o Irã, ou através de Iran.
E sobre bens do Turcomenistão? "Turcomenistão certamente pode exportar sua produção de petróleo e algodão através da ferrovia Norte-Sul. Mas esta nova linha deve ser um estimulador toproduce mais valor acrescentado no país e iniciar uma fase de industrialização real ", afirma Jan senhor, um pesquisador no Departamento de Rússia e do Leste Europeu Estudos da Universidade Charles, em rostos Prague.While turcomanos problemas em exportar seu gás através de rotas de gasodutos alternativos através Afeganistão (TAP) e ao Mar Cáspio, eles poderiam até mesmo esperar para exportar produtos petroquímicos via ferroviária.Mas isso pode ser possível para volumes muito marginais. "Além disso, esses produtos petroquímicos pode enfrentar problemas para ser exportado via países vizinhos como estes queridos poderiam ser concorrentes", alerta Julien Thorez.The segunda ferrovia que Ashgabat é a construção é aquele que liga o Turcomenistão com o Afeganistão eo Tajiquistão. Originalmente, a idéia foi apoiada pelos norte-americanos no quadro da estratégia de "estrada nova de seda", a fim de sustentar a estabilidade regional através das relações comerciais entre os países vizinhos e desenvolvimento econômico. Ashgabat financiado a sua parte da ferrovia e espera petróleo e produtos agrícolas de exportação.
Com estas duas ferrovias, Turcomenistão está criando as condições para a sua integração regional e global.Isso deve impulsionar a industrialização do país eo desenvolvimento de muitas empresas de serviços criados ao lado do frete atravessando seu território. Mas muitos desafios estão à frente: agilizando serviços, erradicar a corrupção, reduzindo a burocracia, em conformidade com os padrões internacionais. Existem muitas rotas alternativas. Ninguém está à espera de Turcomenistão. "É por isso que o desafio mais importante para a liderança do Turcomenistão hoje é ousar reformar sua cultura política", diz Jan senhor.
Régis Genté

quinta-feira, 2 de setembro de 2010

CRIAR AREGIÃO MEDIO LESTE DE MATO GROSSO

CAMPO VERDE(MATO GROSSO) 02-09-2010

EXMO SR GOVERNADOR DEMATO GROSSO
SR SINVAL BARBOSA

Venho a traves desta carta a me dirigir a VOSSA EXCELÊNCIA a fimde lhe comunicar o seguinte:

proponho a criação da região do medio leste, JA QUE LESTE É BARRA DO GARÇAS.

A REGIÃO MEDIO LESTE seria desmembrada da REGIÃO SUL baixo o comando de RONDONOPOLIS ;ela seriaformada com os municipios de PRIMAVERA DO LESTE, PARANATINGA,POXOREO E SANTO ANTONIOI DO LESTE.

A CIDADE POLO seria PRIMAVERA DO LESTE ,poi ela está próximo dos 70.000 habitantes é a maior e não seria uma utopia e sim realidade transformar ela numa cidade polo regional >

JUSTIFICATIVAS:

1) PRIMAVERA DO LESTE ja reune condições para ser uma cidade polo.
2) do ponto de vista prático PARANATINGA, POXOREO e SANTO ANTONIO DO LESTE dependem de PRIMAVERA DO LESTE.
3)PRIMAVERA DO LESTE sempre manteve uma conduta independente de RONDONOPOLIS, o que a habilita a ser cidade polo.
4) RONDONOPOLIS sempre tratou PRIMAVERA DO LESTE COMO FUNDO DE QUINTAL .
5) Ha mais facilidade de PRIMAVERA DO LESTE E PAARNATINGA se relacionar com CUIABA que com RONDONOPOLIS.
6) Seriamais facil administrar uma nova região baixo o COMANDO DE PRIMAVERA DO LESTE

MARIO ALBERTO BENEDETTO-LYNCH
ummundoglobalizado.blogspot

CRIAR A REGIÃO MEDIO SUL DE MATO GROSSO

CAMPO VERDE/MT 02/09/2010

EXMO SR GOVERNADOR DO ESTADO DE MATO GROSSO
SR SINVAL BARBOSA:

Venho atraves desta carta a me dirigir a VOSSA EXCELÊNCIA:

Proponho a criação da região MEIO SUL DE MATO GROSSO que se formaria com desmenbramentos das regiões da BAIXADA CUIABANA E REGIÃO SUL sobre o comando de RONDONOPOLIS.
a cidade polo seria discutido se ficaria em CAMPO VERDE;podendo ser JACIARA opcional.
Ela se formaria dp desmembramento da REGIÃO SUL e da BAIXADA CUIABANA:
Da região sul se formaria com CAMPO VERDE, DOM AQUINO,JACIARA,SÃO PEDRO DA CIPA E JUSCISMERA; da BAIXADA CUIABANA se formaria com CHAPADA DOS GUIMARAS, NOVA BRASILANDIA E PLANALTO DA SERRA.

JUSTIFICATIVAS:

1) CAMPO VERDE e DOM AQUINO na teoria fazem parte da REGIÃO SUL sobre o camando de RONDONOPOLIS ,porem do ponto de vista prático são mais voltadas para CUIABA ,RONDONOPOLIS é ignorada.
2) RONDONOPOLIS sempre tratou CAMPO VERDE, PRIMAVERA DO LESTE,JACIARA ,DOM AQUINO COMO FUNDO DE QUINTAL E GOSTA DE SUB-ESTIMAR CAMPO VERDE E PRIMAVERA DO LESTE.
3)PLANALTO DA SERRA E NOVA BRASILANDIA fazem parte da BAIXADA CUIABANA junto com a CHAPADA DOS GUIMARÂES porem do ponto de vista prático dependem muito de CAMPO VERDE.
Quanto a CHAPADA DOS GUIMARS fazem parte das TERRA ALTAS junto com CAMPO VERDE ; do ponto de vista da comarca judiciaria a CHAPADA DOS GUIMARAÊS comanda PLANALTO DA SERRA E NOVA BRASILIANDIA , para sedislocar a CHAPADA DOS GUIMARÂES procedente de PLANALTO DA SERRA e NOVA BRASILANDIA tem que passar por CAMPO VERDE.
4) PLANALTO DA SERRA se encontra a 200 kms da CHAPADA DOS GUIMARÃES e 275 de CUIABA ; NOVA BRASILANDIA se encontra a 140 kms da CHAPADA DOS GUIMARÂES e 205 kms de CUIABA .
5) CAMPO VERDE por estar no centro dessa futura região seria a cidade indicada para ser a cidade polo; ja que CAMPO VERDE é uma cidade com visão na ECONOMIA DE MERCADO que não para de crescer

MARIO ALBERTO BENEDETTO-LYNCH

ummmundoglobalizado.blogspot

terça-feira, 8 de junho de 2010

CONEXÕES INTERCONTIONENTAIS E PRESAL

* RONDONOPOLIS(MATO GROSSO) BRASIL,08 DE JUNHO DE 2010
* DOCUMENTO ESCRITO EM PORTUGUÊS,ESPANHOL,INGLÊS

Com O PRE-SAL que perfurará pilares a 7000 metros abaixo do nvel do mar dos quais 5000 metros em aguas profundas e 2000 metros em terra submarina ; no futuro não será utopia e sim realidade a conexão entre continentes e ilhas; e entre os continentes.
Proponho com a experiencia tecnologica do PRE-SAL a interconexão entre os continentes por pontes ferroviarias onde circulariam trens de alta velocidade,trens cargueiros e trens mistos que alem de vagões de passageiros levaria em vagõesplancha camiões e em vagos garagens automoveis para poder cruzar o ATLÁNTICO.

Se fariam experiencias iniciais entre as AMÉRICAS COM EUROPA E ÁFRICA:
1)NOVA YORK(EUA)-PORTO9PORTUGAL) ,ligando as FERROVIAS NORTE PACÍFICO(SEATLE-NOVA YORK) a PORTO-PARIS-MOSCOU.
2) WHASINGTON/BALTIMORE(EUA-LISBOA) ligando a UNIÃO PACÍFICO(SÃO FRANCISCO-WASHINGTON)a TRANS EUROPEIA(LISBOA-PARIS-MOSCU).
3)ATLANTA(EUA)-HUELVA(ESPANHA0,ligando a SUL PACIFICO a MADRI.
4)MIAMI(EUA)-TANGER(MARROCOS ) ligando a SUL PACÍFICO a ESPANHA E EUROP e AFRICA seria construida tambem uma ferrovia TRANS-HISPANO AFRICANA OCIDENTAL ligando MADRÍ-SEVILLA-TANGER-DACAR-LAGOS-LUANDA-CIDADE DO CABO.
5) NATAL (RN-BRASIL)DACAR(SENEGAL) seriam cosntruida uma ferrovia TRANS SUL AMERICANA ligando SANTIAGO DE CHILE a BUENOS AIRES-MONTEVIDEU-PORTO ALEGRE-SÃO PAULO-RIO-SALVADOR-RECIFE-NATAL conectada com a TRANS-HISPANO-AFRICANA OCIDENTAL ligaria a EUROPA E ÁFRICA.
6) CABEDELO(PB- BRASIL) a BANJUL(GAMBIA) ligando as ferrovias TRANS -SUL AMÉRICANA A TRANS HISPANO AFRICANA.
7) RECIFE(PE-BRASIL) ZIGUINCHOR(SENEGAL) ligando tambem A TRANS-SUL AMÉRICANA a TRANS HISPANO AFRICANA.
8)HALIFAX(CANADÁ) a COORK-DUBLIN ligando a UNIÃO CANADÁ PACÍFICO a ILHAS BRITÁNICAS E EUROPA.
9) SAINT JOHN(CANADÁ)- BELFAST(IRLANDA) ligando a ILHAS BRITÁNICAS E EUROPA a FERROVIA TRANS CANADA
10)RIO DE JANEIRO(BRASIL) a CIDADE DO CABO
11) SANTOS(SP-BRASIL)a CIDADE DO CABO
12)VITORIA(ES-BRASIL)-LUANDA(ANGOLA)
13)PARANAGUA(PR BRASIL) -LOBITO(ANGOLA)
14)RIO GRANDE(RS-BRASIL)- WALBIS BAY(NAMIBIA)
15) PUNTA DEL ESTE(URUGUAI)-CIDADEE DO CABO(AFRICA DO SUL)
16)MAR DEL PLATA(ARGENTINA) PORT ELIZABETH(AFRICA DO SUL)
17) NATAL(RN-BRASIL) SAINT JONH(CANADÁ)
18)FORTALEZA(CE-BRASIL)-HALIFAX
19)PARNAIBA(PI-BRASIL)- NOVA YORK
20)SÃO LUIZ(MA-BRASIL) BALTIMORE/WASHINGTON(EUA)

Com a tecnologia modrrna não seria maism utopia e sim realidade ,agiliozaria o comercio e o turismo ,descongestionaia portos,criaria novos empregos

* MARIO ALBERTO BENEDETTO-LYNCH

ummundoglobalizado.blogspot9português)
awolrdglobalizado.blogspot(english)
unmundoglobalizado.blogspot(es

Este é o cache do Google de http://www.suapesquisa.com/geografia/petroleo/camada_pre_sal.htm. Ele é um instantâneo da página com a aparência que ela tinha em 27 maio 2010 05:53:41 GMT. A página atual pode ter sido alterada nesse meio tempo. Saiba mais

Versão somente texto
Estes termos aparecem somente em links que apontam para esta página: pre sal presal

Camada Pré-Sal

Camada Pré-Sal
O que é a camada pré-sal, petróleo, poços, gás natural, produção, formação, localização da camada, importância

camada pré-sal Localização da camada pré-sal (no destaque)



O que é e localização

A camada pré-sal é um gigantesco reservatório de petróleo e gás natural, localizado nas Bacias de Santos, Campos e Espírito Santo (região litorânea entre os estados de Santa Catarina e o Espírito Santo). Estas reservas estão localizadas abaixo da camada de sal (que podem ter até 2 km de espessura). Portanto, se localizam de 5 a 7 mil metros abaixo do nível do mar.

Informações importantes sobre a camada pré-sal

Estas reservas se formaram há, aproximadamente, 100 milhões de anos, a partir da decomposição de materiais orgânicos.

Os técnicos da Petrobras ainda não conseguiram estimar a quantidade total de petróleo e gás natural contidos na camada pré-sal. No Campo de Tupi, por exemplo, a estimativa é de que as reservas são de 5 a 8 bilhões de barris de petróleo.

Em setembro de 2008, a Petrobras começou a explorar petróleo da camada pré-sal em quantidade reduzida. Esta exploração inicial ocorre no Campo de Jubarte (Bacia de Campos), através da plataforma P-34.

Futuro

Se forem confirmadas as estimativas da quantidade de petróleo da camada pré-sal brasileira, o Brasil poderá se transformar, futuramente, num dos maiores produtores e exportadores de petróleo e derivados do mundo. Porém, os investimentos deverão ser altíssimos, pois, em função da profundidade das reservas, a tecnologia aplicada deverá ser de alto custo.

Acredita-se que, somente por volta de 2016, estas reservas estejam sendo exploradas em larga escala. Enquanto isso, o governo brasileiro começa a discutir o modelo de exploração que será aplicado.










Veja também:

Petróleo

OPEP

Livros sobre Petróleo

Gás natural










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A Petrobras fez história. E agora está fazendo o futuro.

Você já deve ter ouvido falar que a Petrobras é uma empresa que vence desafios. E que um dos mais significativos deles é a descoberta de petróleo na província petrolífera do pré-sal. Esse fato que hoje nos enche de orgulho é resultado de muito trabalho, pesquisa e tecnologia. Mas afinal, o que o pré-sal tem a ver com a sua vida?

Tudo começou quando a Petrobras descobriu petróleo no fundo do mar, em 1968, em Sergipe. Desde então, a Companhia iniciou o desenvolvimento de tecnologias para exploração de petróleo em águas profundas e ultraprofundas. O objetivo era dominar todo o ciclo de perfuração submarina em campos situados em grandes profundidades.

O desafio sempre foi a nossa energia

O primeiro divisor de águas para a Companhia, que apontou um futuro promissor, foi a descoberta de petróleo, na década de 70, na Bacia de Campos, no Rio de Janeiro. Para você ter uma ideia, a Petrobras identificou um modelo geológico inédito no mundo, que inauguraria um ciclo de importantes descobertas.

Mas a gente não parou por aí. Tendo em vista o contexto mundial de progressiva escassez de petróleo, em contraste com a necessidade cada vez maior desse recurso energético, a Petrobras decidiu, nos últimos anos, enfrentar um novo desafio: atravessar, com suas sondas, a extensa camada de sal que acompanha boa parte da costa brasileira. Uma barreira natural com cerca de 2 mil metros de espessura, localizada abaixo do leito marinho.

Essa decisão partiu de inúmeros estudos, que apontavam a existência de petróleo abaixo daquela camada de sal. A partir daí, foi um desafio e tanto: vencer mais de 7 mil metros de profundidade total, que é a distância entre a superfície do mar e os reservatórios de petróleo localizados abaixo da camada de sal.

A quantidade de petróleo encontrado é tão significativa que colocará a Petrobras e o Brasil num novo cenário da indústria mundial do setor. Só a acumulação de Tupi, localizada na Bacia de Santos, tem volumes recuperáveis estimados entre 5 e 8 bilhões de barris de óleo equivalente (óleo mais gás).

Esse segundo divisor de águas para a Companhia foi resultado do desenvolvimento de um modelo geológico mais uma vez inédito, formado por reservatórios carbonáticos, com características geológicas completamente diferentes que os encontrados até então na Bacia de Campos, de onde ainda hoje se extrai mais de 80% do petróleo brasileiro.



Belos horizontes à frente

E a perspectiva futura se mostra de novo promissora: a previsão é que os campos do pré-sal estejam produzindo, a partir de 2017, mais de um milhão e 300 mil barris de petróleo por dia. Esse número corresponde a quase 70% do que a Petrobras produz por dia, hoje, no Brasil. Entendeu a grandiosidade dessa nova província petrolífera?

Com o aumento significativo da produção de petróleo e gás da Petrobras, os benefícios para o nosso país são diretos: mais empregos, investimento em pesquisa e tecnologia, modernização das refinarias, fortalecimento da indústria naval e de bens e serviços para a área de petróleo, construção de novas plataformas, incremento da malha de gasodutos e crescimento da petroquímica.

Um país mais rico e desenvolvido, com um futuro cheio de possibilidades, é tudo o que cada um de nós quer. E se são muitos os desafios que o Brasil tem pela frente não vai faltar energia para vencer cada um deles.



Conheça, abaixo, outros detalhes dessa grande descoberta:















Tradução do português para o espanholMostrar romanização
* Rondonópolis (Mato Grosso) BRASIL, 08 de junio 2010
* El documento escrito en portugués, ESPAÑOL, INGLÉS

Con las columnas PRE-SAL que perforan el 7000 metros bajo el nivel del mar, de los cuales 5000 metros a 2000 metros de aguas profundas y en tierra bajo el agua, nunca será una utopía, pero en realidad la conexión entre los continentes e islas, y entre los continentes.
Propongo la experiencia tecnológica de interconexión Pre-Sal entre los continentes por medio de puentes de ferrocarril que circulan los trenes de alta velocidad, trenes y trenes de carga mixta, además de los turismos se traduciría en camiones y automóviles en vagõesplancha garajes vacantes con el fin de cruzar el Atlántico.

¿Podría ser uno de los experimentos iniciales AMERICAS CON EUROPA Y AMERICA:
1) NUEVA YORK (EE.UU.)-PORTO9PORTUGAL), que une el Pacífico Norte de trenes (SEATTLE NUEVA YORK) El Port-París-Moscú.
2) WHASINGTON / Baltimore (Estados Unidos-Lisboa), que conecta la Union Pacific (San Francisco, Washington) La COMUNIDAD EUROPEA DE TRANS (Lisboa, París-MOSCU).
3) ATLANTA (EE.UU.)-HUELVA (ESPANHA0 ligarse a MADRID DEL PACIFICO SUR.
4) Miami (EE.UU.)-Tánger (Marruecos), que conecta PACIFICO SUR España y Europa y África también se construyó un ferrocarril trans-HISPANO DE ÁFRICA OCCIDENTAL que une Madrid-Sevilla-Tánger-Dakar-Lagos-Luanda-Ciudad del Cabo.
5) NAVIDAD (RN-BRASIL) DAKAR (SENEGAL) se cosntruida SOUTH AMERICAN TRANS un ferrocarril que une el SANTIAGO DE CHILE-BUENOS AIRES MONTEVIDEO-PORTO ALEGRE-SAO PAULO-RIO-SALVADOR-REEF-NATAL relacionados con la HISPANO-AFRICANO TRANS Europa occidental y África se relacionan.
6) Cabedelo (PB-BRASIL) Banjul (Gambia) que conecta los ferrocarriles TRANS SUR-ÁFRICA A AMÉRICA DEL TRANS HISPANO.
7) Recife (PE-BRASIL) Ziguinchor (Senegal) El ligando es también el TRANS-HISPANO AMERICANO DEL SUR DE ÁFRICA.
8) Halifax (Canadá) a COORK-DUBLÍN ligarse a Union Pacific Islas Británicas Canadá y Europa.
9) SAN JUAN (CANADÁ) - BELFAST (IRLANDA) que conecta las islas británicas y la TRANS FERROCARRIL Canadá Europa
10) RIO DE JANEIRO (BRASIL) a Ciudad del Cabo
11) Santos (SP-Brasil) a Ciudad del Cabo
12) Vitória (ES-Brasil), Luanda (Angola)
13) Paranaguá (PR BRASIL), Lobito (Angola)
14) RIO GRANDE (BRASIL-RS) - BAY WALB (Namibia)
15) PUNTA DEL ESTE (URUGUAY)-CIDADEE del Cabo (Sudáfrica)
16) MAR DEL PLATA (ARGENTINA) Port Elizabeth (Sudáfrica)
17) NAVIDAD (RN-BRASIL) Jonh SAINT (CANADÁ)
18) Fortaleza (CE-BRASIL)-HALIFAX
19) Parnaíba (PI-BRASIL) - NUEVA YORK
20) (MA-BRASIL) Baltimore / Washington (EE.UU.)

Con la tecnología maism modrrna no sería una utopía, pero la realidad del comercio agiliozaria y el turismo, los puertos descongestionaia, crearía nuevos puestos de trabajo

* MARIO ALBERTO BENEDETTI-LYNCH ROCA

ummundoglobalizado.blogspot9português)
awolrdglobalizado.blogspot (Inglés)
unmundoglobalizado.blogspot (Español)

Esta es la caché de Google de http://www.suapesquisa.com/geografia/petroleo/camada_pre_sal.htm. Se trata de una instantánea de la página con el aspecto que tenía 27 de mayo 2010 05:53:41 GMT. La página actual podría haber cambiado en el ínterin. Más información

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Pre-Sal de capa

Pre-Sal de capa
¿Cuál es el pre-sal, los pozos de petróleo, gas natural, producción, formación, ubicación de la capa, la importancia

ubicación de la capa pre-sal de la capa pre-sal (el resaltado)



¿Qué y ubicación

La capa pre-sal es un depósito gigante de petróleo y gas natural situado en la Cuenca de Santos, Campos y Espírito Santo (la región costera entre los estados de Santa Catarina y Espíritu Santo). Estas reservas se encuentran por debajo de la capa de sal (que puede ser de hasta 2 km de espesor). Por lo tanto, se encuentran 5 a 7.000 metros bajo el nivel del mar.

Información importante sobre la capa pre-sal

Estas reservas se forman hay aproximadamente 100 millones de años, de la descomposición de materiales orgánicos.

los técnicos de Petrobras han podido estimar la cantidad total de petróleo y gas natural contenidas en la capa pre-sal. En el Campo de Tupí, por ejemplo, la estimación es que las reservas tienen 5-8 millones de barriles de petróleo.

En septiembre de 2008, Petrobras inició la perforación de la capa pre-sal en una cantidad reducida. Esta exploración inicial se produce en el campo Jubarte (cuenca de Campos), a través de la plataforma P-34.

Futuro

De confirmarse las estimaciones de la cantidad de petróleo en la capa pre-sal de Brasil, Brasil podría convertirse en un futuro de los mayores productores y exportadores de petróleo y productos derivados del petróleo en el mundo. Sin embargo, las inversiones deben ser muy alto porque, dependiendo de la profundidad de las reservas, la tecnología será costosa.

Se cree que sólo el año 2016, estas reservas están siendo explotados a gran escala. Mientras tanto, el gobierno brasileño comienza a debatir el modelo de explotación que se aplicarán.

sexta-feira, 28 de maio de 2010

conexão ferroviaria amerasiana no estreito de bering

AMERASIANA ligação ferroviária IN Estreito de Bering

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Resposta

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MARIO ALBERTO BENEDETTO LYN CH
para SEBASTIAN, imprensa, Webmaster, tratados, webmaster, GOB.NICARAGUA (., presidente, presidente, NOVOSTI (MOSCO., governador, governador, Kremlin, webmaster, info, info, montana, franciscovuolo, digitalsvp, sugestões, MATO, e -Matogrosso, armário

Detalhes show 15:20 (5 minutos)

AMERASIANA ligação ferroviária para unir o Estreito de Bering DA RÚSSIA-Ásia-Europa com as Américas

CARTA AOS LÍDERES DO Américas, Ásia, Rússia, Europa ORIGINAL escrito em espanhol e traduzido para várias línguas pelo Google Talk DA INTERNET


O AMERASIANO RAILWAY

De um lado, existe já o MEGAFERROCARRIL transeuropeias / Trans-Siberian 18000 kms ligando LISBOA-Moscovo-Vladivostok, sendo que é 8400 kms de Lisboa a Moscovo transeuropeias e 9600 kms do Trans-Siberian de Moscou a Vladivostok é um verdadeiro hub Eurásia.
O continente europeu é, por excelência uncontinente ferroviário.
Na Ásia, eles têm várias vias férreas importantes: BEIJING TRANS-mongol que liga a Sibéria Ulan Bator; TRANSCOREA ligando Seul-PIAOGYAN-Vladivostok.
Proponho a construção de uma ferrovia ligando AMERASIANO Vladivostok (Sibéria-Rússia-ASIA) para Anchorage (Alaska-E.U.A.) seria 6,000 km 4,000 km 2,000 km na Rússia e no Alasca. O AMERASIANO RAILWAY sairia de Vladivostok / Khabarovsk, no eixo da Trans-Siberian Railway-ADD Magadan se seguiram e, finalmente, para a Península de Khabarovsk, no Estreito de Bering, que separa a Ásia da América para apenas 80 kms, onde um túnel, então AMERASIANO ALASKA ANCHORAGE seguiria que ligar todo o sistema ferroviário em Estados Unidos da América, México, Guatemala, El Salvador e Canadá. Assim, o comércio e aumentar o turismo entre as Américas com a Rússia, Ásia e Europa, circulam os trens de alta velocidade seria de 400 km / h, os comboios de mercadorias, um trem de alta velocidade em 18 hoiras Vladivostok para participar em dois dias ANCHORAGE NOVA YORK / WASHINGTON / Halifax / OTTAWA / SAINT JOHN de Vladivostok e 3 dias para o europeas.En capitais três dias do capital sul-americana para as capitais da Ásia e quatro dias de capitais sul-americanas para capitais europeias.

AMERICAN FERROVIÁRIOS
Seria também para trens de carga e trens altavelocidad
Então reunir todos continental das Américas a partir de Anchorage para Ushuaia. aproveitar os trilhos deixando Anchorage (Alaska), Vancouver (Canadá), Seattle-São Francisco-Los Angeles-San Diego (E.U.A.) - Guadalajara, Cidade do México de San Luis Potosi (México), Guatemala-SAN SALVADOR-URSULATÁN ( EL SALVADOR), sendo estendida para Tegucigalpa (Honduras), Manágua (Nicarágua), San José (Costa Rica), onde se encontrou com o Panamá ea RAILWAY Medellín-Bogotá, Cali-POPAYAN-GRASS (Colômbia), juntando 200 kms ESMERALDA ( Equador), Quito-Guayaquil, sendo prorrogado por CAJANMARCA EL PERU-Lima-Nazca-OIT-Tacna (Peru), Arica (CHILE), onde o sistema ferroviário ligaria Arica, Antofagasta, Santiago, Rancagua-DESIGN, Temuco, Puerto Montt
sendo estendido para Punta Arenas (Chile), em seguida, uma ponte seria ligado à Tierra del Fuego, no Estreito de Magalhães, alcançando Ushuaia (DELO terra Fogo-ARGENTINA).

O Ferroviário PATAGONIA TRANS:
BUENOS AIRES filial argentina de Bahia Blanca-SAN ANTONIO WEST RAWSON prolongada grave RIVADAVIA-COMMODORE-Río Gallegos-PUERTO SANTA CRUZ-USHUAIA, incluindo uma ponte sobre o Estreito de Magalhães

CONEXÕES BRASIL ARGENTINA / com o FERROVCARRIL AMERICAN

1) TEMUCO BUENOS AIRES-NEUQUEN
2) MONTT AIRES-BARILOCHE PUERTO-BUENOS
3) BUENOS AIRES-JUNIN-MENDOZA-SAN LUIS (Argentina), Santiago do Chile.
4) BUENOS AIRES-Socompa-Salta (Argentina), Antofagasta (Chile)
5) Buenos Aires-Salta-LA PAZ (Bolívia), Puno, Cuzco, Machu Picchu-LIMA (PERU)
6) Uruguaiana-Porto Alegre (Brasil)-Paso de los Libres-resistência-CORRIENTESD-Socompa SALTA (ARGENTINA), Antofagasta (Chile)
7 Curitiba), Foz do Iguaçu, Assunção (Paraguai), Formosa Socompa-SALTA (Argentina) "Antofagasta (Chile)
8) SANTOS / RIO DE JANEIRO-Grande São Paulo-Bauru-Corumbá-CAMPO (BRASIL), SANTA CRUZ DE LA SIERRA, Cochabamba (Bolívia), ARICA (CHILE)
9) Ferronorte: SANTOS / RIO DE JANEIRO-SÃO PAULO-SANTA FE DO SUL, estacionamento DO Taboado Chapadão do Sul-alto-alto Taquari Araguaia-Rondonópolis-Cuiabá-Porto Velho Diamantina-Rio Branco-Assis Brasil (BRASIL)-Cuzco LIMA (PERU)
10) ferro L TRANSCONTINENTAL BRASIL-PERU:
RIO DE JANEIRO-Belo Horizonte-Brasília-Uruaçu-CERES-AGUA BOA Canarana, Paranatinga-DOM LUCAS-CAMPO NOVO RIO VERDE-DOS Parecis Sapezal-Vilhena-Pimenta Bueno Cacoal Presidente Medici Ji-Paraná, Ouro Preto do OLESTE- Ariquemes, Itapoã Jaru-oeste-Candeias = DO PORTO VELHO-abun-Rio Branco-Boqueirão da Esperança (BRASIL) Pucallpa-LA-Aroyo-LIMA (PERU)
11) Rio de Janeiro-Belo Horizonte-Goiânia-BARAR Garcés, PRIMAVERA DO LESTE-DO CAMPO VERDE-LIMA-Cuiabá

Conexões com JAPAN

Hiroshima-Nagasaki atual ferocarril-Tokyo-SAPORE southbound seria ligado a Pusan (Coréia do Sul) e no ISLA SACALINAS northbound e este com o KHABARVSK Trans-Siberian AMERASIANO E, sendo assim capaz de ser conectado JAPAN Ásia e Europa AMERICAS.

CONEXÃO Noruega Rússia:

VADS-Bodo-Oslo (Noruega)-MURMARS (RÚSSIA) NA'YA MAR DE Estreito de Bering, Yakutia FERROVIÁRIO tendo como Amur versal trans. seguiria a costa do mar do Ártico

CONEXÃO Rússia Suécia:
siga o CIRCLE, Ártico, Estocolmo-LULEA9SUECIA) Oulu (Finlândia) AKRAHANGELSK (RÚSSIA) ADD (RÚSSIA) que une os Amur e AMERASIANA Yakutia.

FINLÂNDIA-RÚSSIA CONEXÃO: seguir o paralelo 60 de latitude norte HELSINSK (Finlândia) SANS Petersburg Tura-Yakutsk, Magadan (Rússia), que interliga as Amur e AMERASIANA Yakutia.

Outras conexões EUROPEU:
1) PARIS BERNA Amur-Budapeste-Viena-Kiev-RAIL-Vladivostok Baikal
2) AMSTERDAM-Praga-Minsk-Pequim-Umanski
3) Londres-Paris-ISTAMBUL TEGHERAN-Islamabad-Delhi-NUENVA-Pequim
BUACAREST ODESA-Astrakhan-Cáspio-Pequim-TRANS

MODERNA TECNOLOGIA SEM ES MAS SI UTOPIA E REALIDADE
Pistas de todo o LINES mencionadas seriam adaptou uma comboios de alta velocidade